Volkswagen Golf IV Serie

PARTITA IN QUARTA!

È lapalissiano, il valore di una vettura è proporzionale al suo prezzo: ciò che costa poco vale poco! Chi intende acquistare una IV Serie usata deve ispirarsi a concetti di questo tipo se non vuole scoraggiarsi di fronte a prezzi decisamente alti, questo è quello che succedeva qualche anno fa, ora una Golf 90 CV TDi Air del 1998, è sul mercato alla modica cifra di 4.000 Euro. E l’esborso risulta maggiore quando la Golf è attrezzata con degli optional, e con optional non si intendono dotazioni di lusso: aria condizionata e chiusura centralizzata ormai sono accessori semplicemente ovvi, che non vengono valutati finanziariamente e senza i quali chi vende una vettura usata può incontrare qualche difficoltà.

Non solo buoni voti!

Il TÜV – l’ente che in Germania si occupa delle revisioni – premia la Golf con buoni voti per quanto riguarda i freni, lo scarico, e gli assi che dopo tre anni sembrano nuovi. Tuttavia ci possono essere anche delle pecche: i fari, pur di bello styling, piacciono poco al TÜV che ha da ridire sul campo luce che troppo spesso è inadeguato. Particolare interessante a margine: la Golf III Serie non aveva questo problema. Una III Serie di sette anni al test sulle luci esce meglio dell’ultima nata in casa Volkswagen. È un vero peccato, i fari, che caratterizzano in maniera determinante la linea di questo modello, dovrebbero essere, oltre che piacevoli esteticamente, anche funzionali.

Qualche difetto

Chi sale su una Golf non ne vuole più scendere, tanto appaiono di pregio i materiali usati nell’abitacolo. In realtà, a guardar bene, qualche piccolo difetto lo si può riscontrare anche in questo ambito: sedili che traballano, chiusura centralizzata bizzosa, finestrini elettrici che talvolta non funzionano.
Risultato: le aspettative molto elevate che questo bestseller crea grazie alle sue precise giunture metalliche, ai materiali di plastica costosi e alla sua buona fama, talvolta possono venire disattese. Si tratta comunque di peccati veniali, imputabili più che altro alla suscettibilità di una clientela viziata da anni di ininterrotti successi che hanno caratterizzato la vita di questo modello.
La verità è che le “Quattro” inaffidabili sono del tutto un’eccezione e che la Golf rimane un punto di riferimento per chi ama viaggiare in sicurezza: infatti oltre all’ABS e agli air bag adottati nel modello base sono stati aggiunti anche gli air bag laterali, naturalmente di serie.

Controlli accurati

Si deve però prestare attenzione al tachimetro: a 60.000 Km la cinghia di trasmissione nel Diesel con pompa ad iniezione va sostituita. In caso di acquisto di una IV Serie usata conviene controllare accuratamente i freni: una loro eventuale prima riparazione costa intorno agli 880 Euro: un venditore furbo lo sa bene e quindi lascia che questi investimenti li faccia il proprietario di “seconda mano”. Nella prova di guida su strada, il cambio dovrebbe ingranare e scalare senza problemi ed invece l’auto testata ha dato qualche noia. La soluzione è quella di abituarsi ad effettuare cambi molto secchi. Durante i controlli abbiamo trovato una crepa nella scatola del cambio, cosa che però non limitava la sua funzione.

Modifiche e miglioramenti

Nei primi modelli a benzina da 1,4 e 1,6 litri il cambio creava qualche problema; il difetto è stato risolto alla fine del 2000 sostituendo la tiranteria con un comando a cavo flessibile. Nel settembre 2000 c’è stato un ulteriore miglioramento: tutti i modelli Euro 4 hanno avuto di serie anche l’ESP, il sistema antisbandamento in curva. Una dotazione forse superflua, in quanto una Golf rimane aderente in curva anche senza ESP, introdotta più che altro per soddisfare le esigenze della clientela.
La “generazione Golf”, infatti, ha molte pretese. E con questi prezzi non le si può certo dare torto!

Checklist

La storia del modello

09/97: presentazione della Golf IV Serie con motori a benzina da 1,4 litri fino a 2,3 litri e tre propulsori diesel da 1,9 litri (da 68 fino a 110 CV).
03/99: debutto della Golf Variant. Il nuovo motore a benzina 2,0 litri (115 CV) ottempera alla norma “Euro 4” antinquinamento contro i gas di scarico.
04/99: nuovo Diesel iniettore pompa (115 CV) con cambio a sei marce e sistema antipattinamento di serie. Scompare il motore a benzina 1,8 litri (125 CV).
09/99: ESP di serie in tutti i modelli che soddisfano l’Euro 4.

Punti deboli

A molti proprietari della Golf vengono i nervi perché c’è sempre qualcosa che tintinna, traballa o sbatte. Qualche problema può venire dalla parte elettrica, dai fari e dalla cinghia di trasmissione. Difetti al motorino che aziona i finestrini, alla chiusura centralizzata e al computer di bordo, costringono talvolta il proprietario della Golf a rivolgersi all’officina. L’impianto di illuminazione spesso non supera l’esame del TÜV, a causa della fonte di luce insufficiente. Il cambio ha problemi soprattutto con i motori a forte coppia, e anche questo è motivo di contestazioni. Se la cinghia di trasmissione non viene cambiata dopo aver fatto i chilometri previsti dal costruttore, si rischiano danni al motore. Secondo molti lettori le serrature delle porte cigolano sensibilmente.

Manutenzione

Modello consigliato: Golf TDi (66 KW/90 CV).
Consumo testato: indicazioni della fabbrica 4,9 litri, testati 6,3 litri.
Controlli: 15.000 Km.
Svalutazione: dopo tre anni l’auto perde circa il 38% rispetto al nuovo; successivamente la svalutazione annua è di circa 1.000 Euro.

Il consiglio dell’esperto

Dopo tre anni la Golf denuncia spesso problemi all’impianto di illuminazione. I difetti che riguardano sia le luci anteriori che posteriori sono al di sopra della media: anche la Golf III Serie in questo ambito si classifica meglio. Per quanto riguarda gli assi posteriore ed anteriore, il gioco dello sterzo e l’impianto dei gas di scarico, la Golf batte la media delle coetanee, dal momento che i dati sono assolutamente positivi. Non ci sono lamentele per quanto riguarda la ruggine: il dato riscontrato è dello 0,0 per cento.

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