Land Rover Freelander

CUORE IMPAVIDO

I produttori inglesi si compiacciono soddisfatti per lo splendore della loro ricca tradizione automobilistica. E in effetti hanno un passato glorioso. Marchi come Bentley, Rolls-Royce o Mini sono certamente rinomati, ma da molto tempo non sono più nelle mani dell’impero britannico. E nemmeno per la Land Rover è andata diversamente: fondata nel 1948, nel 1994 è caduta nelle mani della BMW e dal 2000 fa parte del colosso statunitense Ford.

ESCLUSIVA BMW

Se è vero che gli americani attualmente stanno riservando all’ex Casa inglese le massime attenzioni quanto a cure costruttive, è altrettanto vero che la regia del prodotto Freelander è stata un’esclusiva BMW. Nel 1998 questo modello Land Rover rappresentava una delle prime SUV diesel appartenenti a una fascia di prezzo interessante, cosa che ha contribuito non poco al suo enorme successo di vendite. Anche da usata una Freelander a gasolio è accessibile a prezzi sicuramente concorrenziali. Ma prima di acquistarla si dovrebbero tenere in considerazione alcuni accorgimenti.

VERSIONE TURBODIESEL

Proprio la versione 2.0 Di Turbodiesel prodotta fino al 2000 è fonte di diversi fastidi, soprattutto a causa delle perdite di olio che oltretutto impongono costi aggiuntivi all’appuntamento con il TÜV, l’ente che in Germania si occupa delle revisioni. Altro punto debole di questo motore è il funzionamento della cinghia dentata dell’albero a camme, la quale, su alcuni esemplari, non arriva indenne agli 80.000 chilometri del primo controllo.

IL MODELLO BENZINA

Non è privo di problemi nemmeno il modello 1.8i a benzina, il cui tallone d’Achille è la guarnizione della testa del motore. Pare comunque che l’inconveniente sia stato risolto all’inizio del 2004, grazie all’adozione di un nuovo tipo di guarnizione. Inoltre il 14% dei lettori che scrive alla redazione segnala un’azione difettosa della frizione, anche se il problema sembra nel frattempo essere stato risolto dalla Casa. Ulteriori miglioramenti sono stati apportati alla barra stabilizzatrice, che in precedenza si poteva danneggiare, e al giunto dell’albero cardanico, per il quale il 9% dei lettori si è lamentato a causa dell’eccessivo rumore. Tutti le azioni correttive hanno preso avvio nel 2001 e in effetti le Freelander più recenti hanno decisamente meno problemi.

CONTINUI PROBLEMI

Al contrario, il modello Td4 Turbodiesel distribuito dalla BMW a partire dal 2000 continua ad avere problemi di perdite di olio e alla trasmissione a catena dell’albero a camme. Un altro punto debole è rappresentato dalla pompa di alimentazione del carburante. Prodotta dalla Bosch, ha causato problemi anche su altre auto a gasolio con iniezione diretta common rail.

TIPO INCONVENIENTE

Un tipico inconveniente delle auto inglesi è poi rappresentato dall’immobilizer. A dire il vero funziona in maniera impeccabile, a patto che non si parcheggi la propria Land Rover nelle vicinanze di una sorgente di frequenza: l’immobilizer “disturbato” può negare l’accensione. Spesso la soluzione consiste nello spingere o trascinare il veicolo… normalmente dovrebbero bastare poche decine di metri perché l’auto riprenda vita.

PER CHI AMA L’AVVENTURA

Può risultare difficile dopo una simile esperienza parlare di Freelander senza avvertire qualche dubbio sulla sua affidabilità. Dobbiamo comunque dare atto ai progettisti di non aver lesinato gli sforzi per risolvere gli inconvenienti. E non sono comunque poche le persone che si mettono alla ricerca di questa vettura usata. Sono tutti ammaliati dal fascino esercitato dal marchio Land Rover? Non solo: chi si dedica per lavoro o per passione a percorsi fuoristrada impegnativi sa bene che il grande vantaggio di un Freelander nei confronti dei SUV è l’eccezionale attitudine allo sterrato. Insomma, l’auto ideale per chi ama l’avventura.

CHECKLIST

Storia del modello

1998 Introduzione in Italia della Freelander. Due le motorizzazioni proposte: 1.8i 4 cilindri a benzina (120 CV) e 2.0 Di 4 cilindri Turbodiesel (iniezione diretta, 98 CV), entrambe solo con cambio manuale. Disponibili, con lo stesso passo, due o quattro porte; la 2.0 Di viene commercializzata inizialmente solo nella versione a quattro porte. 1999 Introduzione della 2.0 Di anche nella versione due porte. 2000 Messa a punto del modello: paraurti anteriore, impianto elettrico, condizionatore; la versione 2.0 Td4 con Common Rail Turbodiesel prodotto dalla BMW (112 CV) con cambio manuale/automatico sostituisce la 2.0 Di; in aggiunta viene adottato il propulsore 2.5 V6 a benzina (177 CV), disponibile solo con cambio automatico. 2003 Face lift: proiettori rotondi doppi, nuovo paraurti, luci posteriori di emergenza più alte, sedili più bassi, nuova strumentazione.

Punti deboli e affidabilità

I problemi a carico di questa vettura sono sempre causati da un’usura troppo rapida. La barra stabilizzatrice e le teste dell’asta trasversale si deformano, i bracci delle sospensioni posteriori si piegano e il silentbloc tende a usurarsi in fretta. Il tutto causa un aumento del consumo delle gomme. Le perdite di olio riguardano quasi sempre i motori Di Turbodiesel (31%) realizzati fino al 2000, e talvolta anche il cambio. La guarnizione di testa del motore 1.8i si brucia abbastanza spesso (22%). È inoltre raro che la marmitta duri più di quattro anni: la colpa è imputabile esclusivamente alla ruggine. La frizione idraulica, stando a quanto riportano i lettori che possiedono questo SUV, deve essere riparata nel 14% dei casi. L’affidabilità della Freelander lascia un po’ a desiderare. Sono fonte di lamentele il cilindro della frizione del cambio manuale e l’immobilizer (1.8i e 2.0 Di), la cinghia dentata che si strappa (2.0 Di) e la pompa del diesel difettosa (Td4). I problemi di avviamento sono pari al 21%.

Tecnica

Trazione: integrale permanente a mezzo di giunti viscosi centrali (trasmissione di potenza da 80:20 a 50:50), regolazione dello slittamento attraverso inserimento del freno su tutte e quattro le ruote. Dispositivo di bloccaggio dell’asse aggiuntivo; non ci sono marce ridotte. Struttura: carrozzeria autoportante in lamiera d’acciaio. Consumi: 1.8i/2.5 V6: 11/14 litri di benzina per 100 km; 2.0 Di/Td4: 8,5/8,5 litri di gasolio per 100 km. Velocità massima: 1.8i/2.5 V6: 162/180 km/h; 2.0 di/2.0 Td4: 155/163 km/h.

Il giudizio dell’esperto

È un’auto tipicamente inglese: nel complesso robusta e innovativa ma con alcuni punti deboli. Particolarmente sgradevoli sono i problemi elettrici e quelli a carico della guarnizione della testa del motore nei modelli in produzione fino al 2000. La scelta della versione 2.0 Di Turbodiesel può risultare imprudente. Decisamente più raccomandabili le versioni più recenti, anche se ancora non completamente esenti da difetti.

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