Opel Calibra

LA PASSIONE DEI RAGAZZI

Essere o non essere, questa domanda non se la poneva solo il principe Amleto.
Anche gli appassionati di auto infatti si chiedono se la Calibra ha la stoffa per diventare una vettura classica.
Questo fatto ha aumentato ancora di più il gran numero di iscritti al Fan Club tedesco, presente anche con un sito Internet “www.opelclub.de”,
Non c’é quindi da meravigliarsi se un modello degli anni ‘90 costa circa 10 milioni di lire.
Nonostante alcuni difetti il bel Coupé della Opel attira ancora gli sguardi, non solo dei giovani ma anche di gente piú posata.

Elegante carrozzeria

L’elegante carrozzeria è tuttora perfetta, ma nel pianale talvolta si trovano spiacevoli sorprese per la presenza di ruggine.
Il test permanente di AutoBild ha smascherato dopo soli 2 anni le prime tracce lungo le traverse e i sostegni.
Perfino il nostro modello del ‘96, sempre scrupolosamente custodito in garage, mostrava segni di ruggine sui pezzi portanti.
E le traverse? Impossibile controllarle perché sono plastificate.

Sotto il cofano

La corrosione che presenta il tubo di scappamento spiacevole ma sopportabile.
Sulle tubazioni centrali di raffreddamento dell’aria condizionata e dei freni invece la ruggine è molto fastidiosa.
Questo è piuttosto strano, perché la prova del TÜV rivela che proprio i freni sono molto solidi.
Nei test primari saltano spesso all’occhio i dischi dei freni logorati (nel test permanente sono stati cambiati 2 volte in 100.000 Km).
Forse i proprietari della vettura provata avevano uno spirito un pò troppo sportivo…
Anche il freno a mano evidenzia gli stessi problemi: se usato raramente, si arrugginisce e risulta meno efficace di quanto dovrebbe.

Le prestazioni

Chi può moderare la velocità con questo Coupè sportivo, se il vero piacere sta nel guidarla? Non serve per forza la versione Turbo con 204 CV per divertirsi, basta la potenza della versione 4×4 per “consumare” le gomme, come dimostrato dal nostro test sul circuito di Nuerburg.
Anche altre case hanno proposto il 2 litri di cilindrata con 4 cilindri da 115, 136 o 150 CV. Ma per questo non è detto che la piú piccola delle “4 cilindri” debba essere anche la peggiore. La sua velocità di punta va infatti oltre i 200 Km/h, ma non le bastano 10 litri per percorrere 100 Km.
L’unica alternativa alla 2 litri è il 2.5 V6 aspirato con 170 CV. Non c’è confronto, infatti, con i motori a 16V, rumorosi e ruvidi e con il problema delle cinghie dentate spesso strappate. Se poi subentra il turbo con il suo rumore sibilante, i consumi raddoppiano.

Il responso del TÜV

Il TÜV ha verificato che tutte le versioni mostrano delle perdite più o meno evidenti di olio dalla coppa del motore, dalla guarnizione di testa e dalle guarnizioni delle valvole.
Non dobbiamo dimenticare la pompa dell’acqua, della quale si lamenta un proprietario di una Calibra ogni otto, una delle noie tipiche di Casa Opel.
L’impianto elettrico si presenta piuttosto malmesso. Batterie scariche e dinamo difettose sono la parte nascosta del problema. Più spesso scioperano la chiusura centralizzata e i finestrini elettrici, si fondono i fusibili dei riflettori posteriori e la spia dell’ABS emette un segnale intermittente perchè si sono corrosi i sensori delle ruote.
Segni di invecchiamento tipici sono i rivestimenti consumati e i cassetti rumorosi. I vetri laterali senza telaio sono una delle cause del rumore che il vento produce.

Checklist

La storia del modello

09/90 Lancio sul mercato della Opel Calibra con il motore 2.0i 8V da 115 CV e 2.0i 16V da 150 CV
10/90 Debutto del motore sovralimentato di 2.0 cc con 204 CV e trazione integrale permanente
07/93 Versione Color Edition prevista per i motori 2.0i 8V e 16V
07/94 Il motore 2.0i 16V ha ora 136 CV
01/95 Versione Special Edition
08/95 Disponibile anche con motore 2.5i V6 con 170 CV
06/97 Fine della produzione

Punti deboli

Il tubo di scappamento (foto a destra) si sta arrugginendo. Il TÜV registra che molto spesso dopo il settimo anno si rompono i silenziatori – I dischi dei freni si logorano spesso, questo dipende molto dal modo di guida – Le perdite di olio dalla coppa del motore sono tipiche, come per la Vectra. Anche le guarnizioni di testa e delle valvole presentano lo stesso problema.
– L’impianto elettrico fa arrabbiare i proprietari della Calibra: sono difettosi la chiusura centrale, i finestrini elettrici, la dinamo, la batteria e l’indicatore dell’ABS – La pompa dell’acqua è la malattia cronica della Opel. Nessun altro pezzo di ricambio è tanto richiesto.

Il consiglio dell’esperto

Nella Calibra si ritrova la tecnica industriale della Vectra.
Questo fa sì che i prezzi delle riparazioni siano buoni, ma riconferma anche gli stessi difetti, soprattutto la pompa dell&#w39;acqua che si rompe troppo in fretta. Le guarnizioni di testa dei cilindri e della coppa dell’olio non sono ermetiche. Dell’impianto elettrico scioperano spesso la dinamo e la batteria. I rivestimenti consumati sono soltanto un difetto estetico.
Il motore migliore è il sei cilindri, più veloce della ruvida versione con 150 CV a 16 valvole. Generalmente i piccoli 4 cilindri fino a 136 CV sono già sufficientemente sportivi. Il fratello più grande con 204 CV ha un’accelerazione maggiore, ma il turbo è delicato e la sua eventuale sostituzione piuttosto costosa.

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