Saab 9-5 Wagon

UN PREMIO AMBITO

Saab è da sempre il marchio degli individualisti. Per chi cioè considera una Mercedes Benz troppo borghese, una BMW troppo ripetitiva ed una Citroën troppo capricciosa. Oppure tutte e tre troppo lente. Perché Saab vuol dire soprattutto motore brioso, grazie alle prestazioni del turbo. Dalla fine degli anni settanta la Saab monta sui propri modelli di punta propulsori a quattro cilindri sovralimentati; al momento il top è rappresentato dalla 9-5 Turbo Aero con 250 CV. Ma attenzione, non è tutto oro ciò che luccica: riferito alla 9-5 questo significa che sono proprio i turbo a nascondere il più elevato rischio di riparazioni.

Propulsori, Turbo e Accensione 

La banca dati di Auto Bild, basata sulle lamentele dei lettori, riporta alcuni casi di propulsori da sostituire proprio in seguito a danni provocati dal turbo. Ma non è il caso di allarmarsi troppo: secondo gli esperti in guasti dell’ADAC, il soccorso stradale tedesco, tale problema è circoscritto alle vetture prodotte nel ‘98, che possono presentare difetti anche all’impianto di accensione e alla regolazione del motore. E proprio l’accensione è una costosa e peculiare realizzazione Saab, che risponde al nome di Trionic; in questo sistema ogni candela di accensione possiede una propria bobina, ed è in queste che eventualmente possono verificarsi dei cortocircuiti. Problemi immediati non ce ne sono, se non che il motore comincia a sobbalzare; dovete solo avere l’accortezza di spegnerlo, altrimenti la benzina incombusta potrebbe arrivare al catalizzatore e surriscaldarlo fino a metterlo fuori uso.

La 9-5 V6

Questo tre litri deriva dalla Opel Omega B ed è stato sensibilmente migliorato. I problemi causati inizialmente dalle eliche dell’albero a camme sono stati risolti con successo. Al V6 viene generalmente associato il cambio automatico; fino all’agosto 2001 si trattava di un vecchio gruppo con quattro marce, in seguito ne è stato adottato uno più moderno con cinque. Sulla robustezza del cambio non c’è nulla da eccepire e anche gli alberi a camme sono considerati assai resistenti. A rischio sono soltanto i manicotti, non sufficientemente protetti da corpi estranei. Per il resto l’asse anteriore risulta immune da critiche: il fastidioso gioco nei cuscinetti, presente nel predecessore Saab 9000, è ormai definitivamente superato, mentre la prima revisione generale ha evidenziato problemi solo nello 0,3% di tutte le 9-5 sottoposte a controllo, un numero davvero esiguo! L’efficacia del freno a mano in quella stessa revisione risulta insufficiente nello 0,8% delle vetture esaminate. A essere sinceri ci si aspettava un risultato migliore, considerato che mediamente solo allo 0,4% di tutte le 9-5 revisionate viene contestato il freno a mano.

Indizzi per un buon acquisto 

A proposito di freni, bisogna ammettere che dischi e pastiglie sono estremamente sensibili all’usura. Non sono presupposti particolarmente buoni, considerato che la 9-5 viaggia spesso e volentieri ad andature molto elevate. In realtà uno stile di guida troppo esasperato porta a deteriorare i dischi anteriori che tendono a creparsi; ciò obbliga a sostituirli ancor prima di aver raggiunto il limite indicato dalla fabbrica. Sarebbe molto importante riuscire a valutare se la 9-5 che intendete acquistare è stata sottoposta dal precedente proprietario a questo brusco stile di guida. Un indizio possono fornirlo i pneumatici: infatti la trazione anteriore fa sì che le ruote anteriori, nonostante la dotazione di serie dell’antislittamento, subiscano un’azione di sfregamento che viene esasperata in caso di guida eccessivamente sportiva. Attenzione quindi a pneumatici sfilacciati sul bordo esterno: sono indice di una guida esasperata anche in percorsi misti, poiché, nel curvare, la 9-5 spinge con potenza sulle ruote anteriori verso l’esterno; questo comportamento risulta in maniera eclatante nei tre litri e ancor più nel Diesel V6 disponibile dall’anno scorso.

Scelta calcolata 

Questo modello è ancora poco disponibile sul mercato, proprio come l’ancora più recente Diesel 2,2 litri. La gran parte dell’offerta di Saab 9-5 riguarda il 2,0 o il 2,3 litri Turbo a benzina.
In conclusione: chi è interessato a una Saab 9-5 usata, non la prenda ad occhi chiusi come se stesse comprando un biglietto della lotteria. Sarebbe infatti un vero peccato rovinarsi il gusto di possedere una vettura così gratificante ed esclusiva per colpa di un acquisto troppo frettoloso.

Checklist 

La storia del modello

04/85: lancio della Saab 9000 come nuovo modello di punta; la parte posteriore della carrozzeria è inclinata ed è
caratterizzata dall’ampio portellone.
02/88: presentazione della versione con la parte posteriore a sbalzo: sparisce il portellone e la vettura assume la forma di una classica berlina.
06/97: sostituzione del modello 9000 con il 9-5, disponibile solo nella versione berlina. I propulsori adottati sono due Turbo a quattro cilindri da 150 e170 CV, e un tre litri V6 da 200 CV.
01/99: lancio della versione familiare.
08/01: miglioramenti estetici del modello, introduzione del V6 Diesel da 176 CV.
03/02: lancio del quattro cilindri V6 Diesel da 120 CV.

Punti deboli 

La combinazione motore potente/peso elevato obbliga l’impianto frenante (foto a destra) a un superlavoro e a una maggiore usura.
I dischi e le pastiglie dei freni sono da aggiungere al conto del meccanico ogni due revisioni. Per quanto riguarda le vetture prodotte nel ‘98, alcune scocciature possono derivare dai motori Turbo: lo testimoniano i danni al motore e i difetti riscontrati dall’ADAC, il soccorso stradale tedesco. L’impianto di avviamento è spesso causa di panne, in quanto possono verificarsi brevi interruzioni nelle singole bobine di accensione. La perdita di olio sul motore e sul cambio è un problema che affligge le Saab da lungo tempo e la 9-5 non fa eccezione: alla prima revisione generale risulta che il 2,8% delle vetture è affetto da tale inconveniente.

Manutenzione 

Modello consigliato: SAAB 9-5 2,3T SE (125 kW/170 CV).
Consumo testato: il consumo reale è di 11,6 litri di benzina, mentre quello indicato dalla Casa è di 11 litri.
Controlli: ogni 15.000 Km, con spese dai 250 ai 400 Euro.
Svalutazione: dopo 3 anni le Saab 9-5 subiscono una svalutazione del 47% circa rispetto al valore del nuovo; in seguito si calcola una svalutazione annua di circa 1.500 Euro.

Il consiglio dell’esperto 

Nelle nostre statistiche la Saab 9-5 occupa una posizione di mezzo. Non ha gravi difetti, ma non presenta nemmeno particolari punti di forza. Una scocciatura abbastanza costosa da eliminare è la perdita di olio dal motore e dal cambio; inoltre gli impianti di scappamento vengono criticati più di frequente rispetto alle altre vetture testate. Da mettere in conto anche l’alta percentuale di difetti al sistema di illuminazione.

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