Audi A4

VIBRANTE PASSIONE

Chi ricorda il messaggio contenuto nello spot televisivo dove Elvis the Pelvis, anziché agitarsi, appariva stranamente immobile? Nel 2000 il mitico pupazzetto di plastica doveva dimostrare come il nuovo multitronic automatico funzionasse senza alcun sobbalzo.

La passione di Elvis

A conferma di ciò il multitronic è stato adottato anche sull’Audi A4, presentata nell’ottobre 2000.Ma se Elvis comincia a ballare,

ciò significa solo una cosa: che il multitronic singhiozza perché ha qualche problema. Stando a quanto sostiene l’azienda, un cambio dell’olio potrebbe essere un vero toccasana. Ma a quanto pare le officine autorizzate preferiscono invece cambiare tutto il gruppo. Solo un terzo delle A4 del modello descritto su queste pagine non presenta malfunzionamenti al tagliando dei 38.000 km. E, come se non bastasse, la quantità di lamentele riguardanti il multitronic è tale che non si può parlare di singoli casi sporadici di malfunzionamento. 

Problemi comuni

Se alla luce di quanto esposto qualcuno preferisse adottare il cambio tradizionale, sappia che in alcune occasioni la potenza scaricata potrebbe risultare eccessiva, con problemi di slittamento sul bagnato. Si tratta di un problema comune anche a vetture di altre marche, che coinvolge i modelli a gasolio, e più in particolare le versioni TDi e affini. La causa? Abbiamo un sospetto: che ciò avvenga perché manipolazioni a carico della centralina che gestisce il motore producono una coppia che supera la tolleranza del cambio.

Il fiore all’occhiello 

Nonostante questi inconvenienti, l’attuale A4 si classifica come uno dei modelli che dal punto di vista della meccanica è tra i più resistenti. Fiore all’occhiello della Casa di Ingolstadt è la cinghia dentata, che protegge efficacemente dai danni al motore. Tra i 90.000 e i 120.000 Km è talvolta necessaria la sua sostituzione, operazione che risulta particolarmente costosa (a partire da 400 euro) soprattutto nelle versioni TDi, dove risulta necessario smontare l’avancorpo.

L’Audi A4 viene considerata economicamente vantaggiosa tra le auto della classe media: ciò è dovuto soprattutto all’ampio intervallo per la manutenzione (che può verificarsi anche ai 50.000 Km), oltre al prezzo relativamente inferiore rispetto a quello delle sue più dirette concorrenti. L’aspetto che più ci interessa è che questa convenienza viene confermata anche dalle quotazione sul mercato dell’usato. 

Scricchiolii e fruscii 

L’impressione che il livello qualitativo sia superiore rispetto a quello della concorrenza permette di sorvolare su piccoli inconvenienti, come per esempio quello rilevato nell’auto testata che aveva il porta-bevande incastrato. Non è un’eccezione che le parti in plastica presentino scricchiolii e fruscii, causati in genere dalla rigidità del materiale adottato.

Non immune da disturbi 

La A4 non è immune da disturbi causati dall’elettronica: questi si evidenziano soprattuto a carico dell’impianto di climatizzazione – talmente sensibile che si lascia confondere da sensori che danno input non corretti – e della plancia strumenti: in questo caso l’allarme viene dato dall’ago del tachimetro e del contagiri che inizia a tremolare. Non risulta molto funzionale il fatto che allo stesso impianto elettronico sia collegato l’antifurto; un piccolo malfunzionamento blocca infatti immediatamente l’auto e interdice la messa in moto. E in questo caso il bambolotto raffigurante Elvis ha un attimo di pace… almeno fino a quando la strumentazione non viene sostituita.

Checklist 

Storia del modello 

10/2000 Esordio della nuova A4 berlina con motore a benzina da 130 a 220 CV, due diesel con 130 e 180 CV. ESP, sei airbag e climatizzatore vengono forniti di serie.
03/2001 Nuovo modello base della A4 1,6 con 102 CV; il climatizzatore è optional.
05/2001 Nuovo modello base TDi con 100 CV, con climatizzatore optional.
06/2001 Presentazione della A4 Avant, fornita degli stessi propulsori dei modelli berlina dal 10/00. 
08/2001 Nuova 2,4 litri V6 con 170 CV.
11/2001 Disponibile la 1,6 litri benzina e 100 CV TDi anche per la Avant.

Punti deboli 

Occasionalmente anche nella A4 l’elettronica può impazzire; sono spesso soggetti a problemi la plancia strumenti e il computer di bordo (foto a destra). È particolarmente irritante il fatto che l’antifurto sia integrato, per cui se il tachimetro non funziona, l’auto non dà segni di vita. La perdita d’olio è un problema che non riguarda il motore, bensì il cambio. Nella maggior parte dei casi si tratta del multitronic, ma anche il cambio manuale può talvolta risultare non ermetico. L’impianto frenante dell’Audi, contrariamente a quanto ci si possa aspettare, ha poco mordente e in caso di uso intensivo i dischi dei freni si consumano velocemente. L’impianto di climatizzazione può funzionare male a causa di una regolazione scorretta.                                                  

Manutenzione

Modello consigliato: Audi A4 2.0 (96 Kw/130 CV).
Consumo testato: 8,8 litri testati contro i 7,9 dichiarati dalla Casa.
Controlli: ogni 30.000 Km. Costi: tra i 300 e i 550 euro.
Svalutazione: dopo 3 anni la perdita è di circa il 33% rispetto al prezzo del nuovo. In seguito la svalutazione annua è di circa 1.500 euro.

Il giudizio dell’esperto

Non è un segreto che l’Audi offra oggi un prodotto di qualità molto elevata. E siccome permette ancora di risparmiare qualche migliaio di euro rispetto alle sue concorrenti – BMW e Mercedes – l’A4 si impone di diritto come proposta conveniente tra le auto di categoria media. È un peccato che la versione sportiva S4, a fronte di una cinghia dentata che non sembra mai necessitare di manutenzione, non riesca ancora a risolvere il problema dei semiassi anteriori che cigolano e dei freni molto sensibili all’umidità.

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