Audi A4 Avant

FINALMENTE SCONTATA

    

Che l’Audi A4 Avant non sia un furgoncino per artigiani, o che gli interni in delicato Velours siano più adatti a trasportare sacche da golf piuttosto che secchi di pittura è noto a tutti. Ed è anche risaputo che fino a poco tempo fa i prezzi dell’usato di questo modello erano sensibilmente alti. Stiamo cominciando però ad assistere ad una inversione di tendenza, grazie soprattutto al fatto che la nuova versione, apparsa verso la fine dell’anno scorso, è oggi disponibile presso i concessionari anche in veste di usato semestrale.

Cambiamenti all’orizzonte

 

Questo ha automaticamente portato ad una svalutazione del vecchio modello. Inoltre molti clienti, desiderosi di acquistare la versione più recente, hanno rientrato la loro vecchia Audi, incrementando così la presenza sul mercato di questo modello. Risultato: prezzi più contenuti e maggiore possibilità di scelta, soprattutto per quanto riguarda i modelli dotati di motorizzazioni Diesel, da sempre i più ricercati; infatti, a fronte degli alti costi di gestione dei modelli a benzina, i propulsori Diesel adottati dalle A4 appartengono alla generazione dei TDi notoriamente economici. 

Il tallone d’Achille

Un rischio però c’é: il tallone di Achille dei Diesel è la cinghia di trasmissione dell’albero a camme che, se si crepa, determina quasi sempre la rottura del motore della TDi. In realtà il responsabile di questo inconveniente non è la cinghia di trasmissione, bensì un rullo di tensione che slitta e la logora. È per questo motivo che per il cambio della cinghia – assieme alla quale le officine sostituiscono volentieri anche il rullo di tensione – l’Audi ha stabilito nuove scadenze: fino ai modelli del ‘99, realizzati prima delle modifiche estetiche, con motori da 1,9 litri TDi il cambio è suggerito a 60.000 Km, a partire dal modello 2000 a 90.000 Km e infine per i modelli da 2,5 litri TDi, indipendentemente dall’anno di costruzione, a 120.000 Km. Per i motori a benzina il cambio è prescritto a 120.000 Km, ad eccezione del 1,8 litri del 2000 che deve sostituire la cinghia a 180.000 Km, del 1,6 litri e dei V6 a 2 valvole per i quali il cambio viene effettuato secondo necessità. Inoltre le norme per la manutenzione continuano a suggerire di controllare dente per dente la cinghia ogni 30.000 Km e di misurare la sua tensione: per le officine è un obbligo tassativo.

Continui problemi a causa dell’asse anteriore

 

Tuttavia in confronto ad altri pezzi della A4, la cinghia appare resistente. Ci riferiamo agli assi anteriori che offrono frequenti occasioni di lamentele. Dal 1996 sono aumentati i reclami per i rumori che la macchina produce su terreni sconnessi a causa dei cuscinetti a sfera che escono dalle sedi già prima di raggiungere i 4.000 Km. Secondo l’ufficio stampa dell’Audi, questi casi vengono “risolti in via amichevole” anche dopo la scadenza dell’anno di garanzia; tuttavia lettere di proprietari di A4 lamentano di aver dovuto pagare la metà delle spese di riparazione, che ammontavano in totale a 720 Euro. Non è costato nulla invece ai clienti il richiamo per la sostituzione delle barre di accoppiamento, poste anche queste sull’asse anteriore. Nel 1999 toccava al modello del ‘98, nel 2000 a quello del ‘99.

Freni, carrozzeria ed interni

 

Non si è ancora rimediato al problema dei freni sul bagnato; a onor del vero l’Audi, su richiesta, installa senza sovrapprezzo uno spoiler e sostituisce anche il tipo di pastiglie. Per quanto concerne la carrozzeria, questa è completa- mente zincata e quindi è quasi esente da ruggine. Lamentele in questo senso riguardano di solito solo sciocchezze. I sedili, a volte traballanti, possono essere sistemati con la sostituzione dei perni, delle guide e delle corsie dei sedili. Per quanto riguarda l’interno, possono creare problemi l’illuminazione del tachimetro che talvolta si guasta, oppure le cifre sul display del condizionatore che talvolta cambiano improvvisamente. Problemi purtroppo ben noti ai proprietari delle Audi.

Checklist

 

Il posteriore dell’Avant è bombato ma non molto spazioso La storia del modello  11/94: lancio sul mercato della A4 come sostituta della Audi 80: cinque motori a benzina (da 100 a 174 CV) e un TDi con 90 CV. 08/95: viene introdotta la TDi con 110 CV, nelle versioni a cinquemarce e automatica; nasce la A4 AVANT. 06/96: debutta il propulsore V6 da 2,8 litri con 193 CV, mentre il TDi con 110 CV viene adottato anche nella versione quattro. 06/97: viene introdotto il propulsore V6 da 2,4 litri con 165 CV. 06/98: viene introdotta la versione V6 TDi da 2,5 litri con 150 CV. 04/99: modifiche estetiche e messa a punto del telaio. 10/00: sostituzione della berlina; la versione Avant viene prodotta fino al giugno 2001. 

Punti deboli

 

L’impianto di raffreddamento del motore subisce spesso perdite di acqua dovute a condotti flessibili non perfettamente ermetici; surriscaldamenti causati da ventole di raffreddamento difettose o da malfunzionamento dell’interruttore termico possono provocare danni alle guarnizioni delle testate. La cinghia di trasmissione ha sulla coscienza diversi motori Diesel; responsabili di tali problemi sono generalmente rulli di tensione difettosi. L’asse anteriore può creare fastidi a causa di giunti rumorosi. Sul bagnato l’effetto frenante inizia spesso in ritardo: l’Audi cerca di risolvere la situazione con uno spoiler e con nuove pastiglie. Alcuni proprietari della A4 riferiscono che i finestrini si aprono da soli. 

Manutenzione

 

Modello consigliato: Audi A4 Avant 1.9 TDi (66 kW/90 CV). Consumo testato: 5,4 litri secondo l’indicazione della Casa, 6,7 litri di gasolio quelli testati. Controlli: 15.000 Km, con spese dai 200 ai 300 Euro. Svalutazione: dopo tre anni la perdita è intorno al 38% rispetto al nuovo; in seguito si calcola una svalutazione annua di circa 1.300 Euro. 

Il consiglio dell’esperto del TÜV                      

Il problema all’asse anteriore si manifesta anche nelle officine del TÜV: le contestazioni alle sospensioni della ruota e ai giunti dello sterzo superano la media. Non constatiamo invece alcuna diminuzione della potenza frenante del pedale del freno dopo averlo sottoposto ai nostri controlli. Riscontriamo però difetti ai tubi dei freni, tipico punto debole della Casa tedesca. L’Audi, completamente zincata, non conosce la ruggine nemmeno a livello dell’impianto di scarico.

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