Audi A6 Avant (‘98 – ‘05)

UN SUCCESSO FRAGOROSO

Un’ ottima pagella con un unico neo: gli assi troppo rumorosi.

L’asse anteriore

I nostri lettori costituiscono la fonte più che affidabile per poter giudicare un determinato modello: utilizzando la propria vettura quotidianamente e nessuno più di loro ne conosce le caratteristiche. E sopratutto, in caso di problemi, non esitano a scriverci. Andando a spulciare la posta che a come oggetto l’Audi A6, dobbiamo constatare che l’asse anteriore é il principale responsabile delle lamentele, considerato che dopo i 50.000 Km puó provocare dei forti rumori; sotto accusa inoltre risultano gli ammortizzatori dell’asse posteriore, in particolar modo quelli delle A6 sottoposte a ripetuti viaggi a pieno carico.

Altri reclami

Altri reclami che interessano l’Audi sono in realtà dettagli, che possono comunque risultare fastidiosi.
Talvolta il motorino dei finestrini é difettoso; destino ha voluto che proprio nella vettura da noi testata non potessimo piú chiudere il vetro della portiera destra posteriore.
La causa era l’uscita della spina di collegamento dall’interruttore.
La chiusura centralizzata può andare in tilt e anche in questo caso il difetto può essere provocato da una stupidaggine.
E quando il riscaldamento dei sedili non funziona, non disperatevi: probabilmente vi trovate a dover fare i conti con un problema molto banale, ancora una volta imputabile a cattivi contatti in uno dei collegamenti.

I freni

Il TÜV, l’ente che in Germania si occupa delle revisioni, rileva spesso nell’A6 Avant che:
I condotti dei freni sono particolarmente fragili, un problema comune a tutte le Audi. Anche lo sterzo a volte subisce delle critiche, e questo dato trova conferma in quanto ci segnalano i lettori.

In conclusione

In conclusione: il nostro test di resistenza ha dimostrato che L’Audi A6 Avant é una vettura sostanzialmente solida e affidabile. Il fatto che ci siano dei fastidiosi inconvenienti, per fortuna di poco conto, non significa assolutamente che il suo acquisto sia rischioso, anzi.

Checklist

La storia del modello

05/97 l’Audi A6 inizia ad essere commercializzata in Germania; all’inizio sono disponibili solo propulsori a benzina.

12/97 Debuttano l’Audi A6 2.5 TDi quattro con 150 CV e cambio a sei marce, e l’Audi A6 1.8 con 125 CV.
03/98 Lancio della versione Avant.
01/99 I modelli con propulsori 2.8 e 2.7 T vengono equipaggiati di serie con l’ESP, il controllo elettronico della stabilità della vettura.
03/99 Esordio della 4.2 quattro che adotta un motore V8 con 300 CV.
11/99 Novità per quanto riguarda il cambio automatico: il Multitronic affianca il Tiptronic.
05/01 Vengono apportate rilevanti modifiche di carattere estetico.

Puntideboli

Alcune perplessità vengono sollevate dai nostri lettori nei confronti dell’asse anteriore, che provoca in alcuni casi fastidiosi rumori.
Problemi di contatto nei collegamenti possono causare malfunzionamenti a carico dei finestrini elettrici, del riscaldamento dei sedili e della chiusura centralizzata. Il TÜV – l’ente che in Germania si occupa delle revisioni – talvolta critica il gioco dello sterzo, l’impianto d’illuminazione anteriore (foto a destra) e quello posteriore; inoltre i suoi tecnici riscontrano saltuariamente perdite d’olio dal motore e dal cambio.
L’albero di trasmissione evidenzia i suoi problemi in fase di avviamento: un sonoro ”clack” avverte che deve essere sicuramente sostituito. Talvolta i tubi dei freni possono risultare pericolosamente fragili: è bene cambiarli ai primi segni di invecchiamento.

Manutenzione

Modello consigliato: Audi A6 2.5 TDi (114 kW/155 CV).
Consumo testato: 8 litri di diesel contro i 6,9 indicati dalla Casa.
Controlli: Vanno eseguiti in base alle scadenze indicate dalla Casa.
Svalutazione: I veicoli di tre anni subiscono una svalutazione del 36% rispetto al nuovo; in seguito c’é una perdita annua di circa 2.100 Euro.

Il consiglio dell’ esperto del TÜV

Nei controlli eseguiti dopo tre anni l’Audi A6 mette in luce problemi allo sterzo.
Inoltre notiamo saltuariamente perdite d’olio dal motore.
Vengono contestati relativamente spesso anche l’impianto di illuminazione e l’albero di trasmissione.
Particolarmente fragili risultano i condotti dei freni, che evidenziano problemi con una percentuale superiore alla media di tutti i veicoli con tre anni di vita da noi controllati.

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