4 Cabrio: BMW-Chrysler-Mercedes-Saab

OCCASIONI DI PRIMAVERA

In realtà il momento più adatto per acquistare una cabrio è l’inverno. è in questo periodo dell’anno, infatti, che concessionari e rivenditori sono pronti a trattare e i clienti trovano le migliori occasioni. Ma si possono realizzare buoni affari anche adesso, con le calure estive e le vacanze non ancora imminenti. Il mercato offre una scelta davvero variegata, in grado di soddisfare ogni esigenza. Noi abbiamo deciso di restringere la scelta privilegiando la comodità e lo spazio. Ci occuperemo perciò delle quattro posti più rappresentative che, tra i vantaggi, dispongono di un bagagliaio con dimensioni adatte a un viaggio. Pensiamo inoltre che non sia opportuno prendere in considerazione l’acquisto di modelli precedenti all’anno di costruzione 1999. A quella data, infatti, la BMW Serie 3 Cabrio e l’esotica Chrysler Stratus provvedevano a rinnovare il modello, mentre la Mercedes CLK e Saab 9-3 erano ancora acerbe.

I motori

Quello che balza all’occhio è una certa omogeneità nella guida, che rimane precisa tanto nella BMW 3 che nella CLK. Lo sterzo si lasca dopo circa 80.000 chilometri, ma il TÜV – l’ente che in Germania si occupa delle revisioni – non segnala come difetto il fatto che queste vetture scartano leggermente in rettilineo. Automobili con trazione anteriore come Chrysler e Saab, invece, seguono meglio la linea retta, purtroppo anche in curva! Entrambe infatti, non appena la guida diventa sportiva, tendono a slittare sulle ruote anteriori. Il motivo è la coppia elevata dei motori adottati da queste vetture. Sia il motore 2,5 litri V6 con cambio automatico della Stratus, sia il due litri turbo della Saab, mettono a dura prova la trazione delle ruote anteriori. La Mercedes non ha questo problema perché il suo motore due litri sviluppa la potenza in modo graduale. La BMW, invece, non possiede oggettivamente una forza motore maggiore, ma una trasmissione più breve. Il numero di giri più elevato la fa sembrare un’auto con temperamento. Nonostante ciò anche lei, come la CLK, desidererebbe una coppia maggiore, che motori più potenti fino ai 321 Cv del motore 3,2 litri della M3 offrono senza troppi problemi.

I modelli

La Mercedes è disponibile anche nelle versioni con motore 4,3 litri V8 e 279 Cv. Su richiesta anche la Saab offre più potenza con il motore 2.3 turbo Viggen che raggiunge i 230 Cv. Ma ne risente la stabilità, perché la maggior potenza offerta dal modello 9-3 provoca l’aumento del numero di guasti al motore, alla frizione e al cambio. Questi problemi affliggono soprattutto il poco sensibile motore base 2 litri della Chrysler, mentre il V6 passa per così dire inosservato – anche perché poco commercializzato – fatta eccezione per occasionali danni alla guarnizione di testa. L’americana ha problemi soprattutto alla carrozzeria: è talmente rigida che a ogni tombino vibra e fa tremare i finestrini laterali in maniera considerevole. La causa è fra l’altro il telaio decisamente rigido, conseguenza dell’eccessiva europeizzazione subita dalla Stratus. La più stabile del quartetto è la CLK che anche dopo 100.000 chilometri è resistente come una roccia. Il livello di BMW e Saab è lo stesso, vibrano molto in caso di dislivello, pur rimanendo nei limiti dell’accettabilità. La qualità della capote è importante quanto la rigidità del telaio. Su questo tema la BMW è l’ultima della classe: è l’unica ad avere il lunotto posteriore di plastica, che si opacizza velocemente e si graffia. La Chrysler, nonostante abbia il lunotto in vetro, rivela una poco pratica apertura e chiusura elettronica della capote. Dopo l’apertura elettro-idraulica, infatti, il guidatore è costretto a scendere dall’auto per metterci una copertura. I tettucci a totale scomparsa degli altri modelli garantiscono un comfort maggiore.

La capote

Una regola valida per tutte le cabrio è il controllo minuzioso della capote prima dell’acquisto. Anche minuscoli strappi nei punti di piegatura valgono una considerevole diminuzione del prezzo in quanto tendono ad ingrandirsi velocemente. Lo stesso vale per le guarnizioni in gomma difettose o l’intelaiatura della capote piegata. Questi difetti spiegano perché non risulta troppo facile trovare una cabrio usata asciutta. Capitolo a parte è l’apertura e chiusura della capote. A prescindere dalla marca è necessario controllare subito il punto di aggancio in chiusura e il motorino elettrico o elettro-idraulico. Una volta considerati i punti critici, le quattro cabrio sono adatte a utilizzi diversi. La compatta BMW è indicata agli appassionati di guida sportiva. La particolarissima Saab si raccomanda a chi ama viaggiare in tutta comodità. La spaziosa Chrysler, considerato il prezzo abbordabile, è consigliata come seconda auto per le giornate di sole. Lo stesso non si può dire della solida CLK, il cui acquisto costringe a tutto un altro genere di esborso. Ma questo, avendo la possibilità, non dovrebbe costituire un problema, dato che tutte le Mercedes cabrio con il tempo sono diventate dei classici con conseguente aumento del valore. Basta avere un po’ di pazienza.

BMW 320i

Il motivo di riparazione più frequente riguarda l’asse anteriore (1). I giunti portanti si consumano notevolmente e anche i giunti del braccio di sospensione non durano in eterno. Relativamente normale: rumori al differenziale (2). Ma deve trattarsi di un rumore lieve e non devono esserci perdite d’olio. Isolati casi di poca ermeticità: impianto di raffreddamento (3) e pompa dell’acqua. Talvolta accade che la capote elettrica si blocchi. (4)

Chrysler Stratus 2.5

La Stratus non ha un grande mercato; ciononostante la percentuale di lamentele che giungono in redazione è abbastanza significativa. I lettori segnalano danni al cambio (1), sia nella versione automatica che in quella manuale. Seguono lamentele relative all’usura dell’impianto frenante (2) e difetti alla capote elettrica (3). Per contro la Stratus evidenzia un pregio indiscutibile: raramente la batteria si scarica o risulta difettosa (4).

Mercedes CLK 200

Nonostante non ci siano lamentele relative alla CLK, l’ADAC – il soccorso stradale tedesco – segnala alcuni danni al motore (1) causati da presenza di carburante nell’olio. Questo inconveniente colpisce in genere le vetture che vengono utilizzate solo per brevi tragitti. Negli anni di costruzione che vanno dal 1998 al 2000 si registrano difetti al generatore (2) o allo starter (3). Questo modello è stato sottoposto dalla Casa Madre a una campagna di richiamo a causa di un problema all’attacco superiore della cintura di sicurezza (4).

Saab 9-3 2.0t

I motori turbo della Saab (1) sono complessivamente buoni e affidabili, ma in qualche caso risultano delicati. Si possono registrare guarnizioni di testa bruciate, perdite di olio e turbocompressori difettosi. Inoltre l’usura dei freni è davvero elevata (2), ma questo problema dipende molto dallo stile di guida. Il TÜV – l’ente che in Germania si occupa delle revisioni – oltre a rilevare sempre più spesso impianti di scarico non ermetici (3), muove frequenti critiche all’impianto di illuminazione posteriore (4).

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