Bmw X5

UN VERO BOSS, CON QUALCHE VIZIO

Le ragioni che spingono la gente a fare la fila sono talvolta a dir poco curiose: per esempio per un’automobile estremamente costosa, che non offre molto più spazio di una station wagon di classe media e che all’apparenza vuol far credere di essere un fuoristrada. Se così fosse, gli automobilisti la costringerebbero a un forsennato sterrato che metterebbe a dura prova i suoi delicati elementi di guida della ruota che si consumerebbero ancor prima di quanto già non si consumino sulla strada.

Statistiche guasti

Nelle statistiche dei guasti la X5 si piazza dietro la classe M.
Quel che potrebbe ancor più infastidire la BMW è che la sua avversaria più temibile, la Mercedes Classe M, parte bene e si posiziona meglio della X5 nella classifica delle statistiche dei guasti stilata dall’ADAC, il soccorso stradale tedesco.

Invece problemi elettrici e di elettronica registrati nei modelli a benzina si sono sensibilmente ridotti rispetto alla fine del 2002, anno di costruzione. Anche i problemi di iniezione del modello più diffuso, la 3.0d a gasolio, risalgono solo a quel periodo, mentre si riscontrano solo sporadicamente, rispetto a quanto accadeva nel 2002, accumulatori poco ermetici o pompe ad alta pressione difettose.

Permangono purtroppo, sia nei modelli a benzina che in quelli diesel, problemi alla batteria che si scarica velocemente – come appurato sul veicolo testato – e occasionalmente ai sensori di pressione o alla guarnizione di testa del motore, che si brucia. Le cause sono imputabili alla mancanza di liquido di raffreddamento e al notevole peso a vuoto – circa 2,2 tonnellate – che mette a dura prova anche un propulsore a 8 cilindri.

Gli organi di trasmissione non creano particolari fastidi e nemmeno le ruote motrici o l’albero cardanico e di trasmissione. Unico punto debole è forse l’eccessiva usura della frizione nelle poche X5 con cambio manuale.

Checklist

La storia del modello

05/2000 Lancio sul mercato con motori esclusivamente a benzina: modello 3.0
litri sei cilindri con 231 CV e modello 4.4 litri con propulsore V8, 286 CV. 6 airbag ed ESP di serie.
04/2001 Esce la versione 3 litri 6 cilindri turbodiesel common rail, 184 CV.
10/2001 Debutta la 4.6iS: 4.6 litri V8 benzina, 346 CV.
12/2003 Lieve restyling e aumento della potenza della 4.4 litri a 320 CV e della
diesel a 218 CV. Airbag laterali e a tendina di serie anche dietro.
04/2004 Esce la nuova 4.8iS: 4.8 litri V8 benzina con 360 CV.

Punti deboli

I danni causati al fondo della carrozzeria (foto a destra) sono il sintomo di un utilizzo improprio della X5, che non è adatta a ogni tipo di sterrato.
La parte elettrica e l’elettronica rappresentano la causa principale dei difetti riscontrati, oltre alla batteria che si scarica velocemente e al controllo elettronico del motore che talvolta è mal funzionante. Anche il sistema di navigazione e il telefono non sono impeccabili. Le sospensioni si usurano molto sulle teste di snodo degli ammortizzatori anche se si presta attenzione allo stile di guida.
L’impianto frenante soffre per il peso eccessivo della X5. Pastiglie e dischi dei freni si consumano rapidamente. La trasmissione è resistente, tranne qualche acciacco alla frizione nei modelli con cambio manuale.

Manutenzione

Modello consigliato: BMW X5 3.0d (135 kW/184 CV).
Consumo testato: 11,1 litri testati contro i 9,7 dichiarati dalla Casa.
Controlli: secondo indicazioni fornite. Costi: tra i 300 e i 600 Euro.
Svalutazione: dopo tre anni la perdita è di circa il 21,5% rispetto al prezzo del nuovo; successivamente la svalutazione è di circa 1.700 Euro all’anno.

Il giudizio dell’esperto

Normalmente i fuoristrada e i SUV si usurano in misura maggiore rispetto ai modelli berlina. Questo vale anche per la X5. Il suo peso importante costringe le sospensioni a prestazioni smodate, anche perché la sua veste quasi sportiva induce a una guida briosa, problemi elettronici permettendo. I modelli diesel sono invece interessati da difetti alla pompa di iniezione ad alta pressione del sistema common rail.

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