Bmw serie 3

UNA BAVARESE BELLA SODA

La versione Compact della Serie 3 convince grazie alla tenuta di strada sportiva e all’affidabilità dei propulsori. Peccato che il mercato non le renda ancora pieno merito. Volete una macchina dalle dimensioni contenute e che magari sia anche potente e affidabile? Allora la BMW Serie 3 Compact è quella che fa per voi. Usa lo stesso telaio e la stessa trazione che hanno contribuito al successo della più nota versione berlina e ha precorso i tempi adottando in anticipo sugli altrimodelli della Casa tedesca i quattro cilindri con motorizzazioni da 1,8 e 2,0 litri a benzina identificati con la sigla 316ti e 318ti.

Centralina elettronica Valvetronic

Ma non basta: la piccola BMW è fornita della centralina elettronica Valvetronic, il rivoluzionario sistema di regolazione elettronica dell’alzata delle valvole che gestisce l’immissione dell’aria per la combustione e che influisce sia in termini di riduzioni dei consumi che di potenza massima.

La cinghia trapezoidale

Peccato non si possano utilizzare toni altrettanto entusiastici quando si prende in considerazione la trazione dei gruppi secondari. Per la Casa bavarese, la cinghia trapezoidale scanalata adottata in questa versione dovrebbe essere esente da interventi di manutenzione e la sua durata dovrebbe coincidere con quella del motore. In realtà le segnalazioni che giungono alla redazione di Auto Bild dimostrano che la sostituzione della cinghia si rende necessaria ogni 80.000 chilometri. Obiettivamente troppo pochi per dire che il motore è finito…

Altre lamentele

Altre lamentele riguardano i propulsori diesel e vengono rivolte soprattutto alle pompe ad alta pressione dell’iniezione Common-Rail. Il loro malfunzionamento si preannuncia con strappi durante l’avviamento a freddo e successiva perdita di potenza.Un calo delle prestazioni può anche essere il sintomo di un turbocompressore difettoso, specie se ad esso si associano emissioni di fumo bluastro e un aumento del consumo di olio. Come spesso accade nei moderni Turbodiesel, queste problematiche possono essere causate da un’errata registrazione del chip che costringe il compressore a un regime insolitamente alto.

Un difetto banale

Prendendo in esame la carrozzeria, dobbiamo segnalare la presenza di un difetto banale: i giunti portanti del braccio trasversale anteriore possono deviare e provocare rumori, specie se si percorrono tratti accidentati. In altri casi possono cominciare a battere anche i cuscinetti delle sospensioni anteriori, in conseguenza del fatto che la bussola dell’attacco degli ammortizzatori esce dal blocco di ammortizzazione in gomma.Anche l’asse posteriore può essere soggetto a qualche problema. In particolare il TÜV – l’ente che in Germania si occupa delle revisioni – segnala un’incidenza di anomalie di tre volte superiore alla media a carico dei cuscinetti in metallo gommato.

Bene l’elettronica

Decisamente contenuti sono invece i problemi con l’elettronica. Il controllo del motore, ad esempio, funziona alla perfezione. Eventuali problemi si concentrano sull’impianto audio e telefonico, oltre che sul sistema di navigazione. Va però sottolineato che, quando questi elementi sono modificati dai proprietari, la BMW è sollevata da ogni tipo di responsabilità.

Appetibile il rapporto qualità prezzo

Qualche senso di colpa dovrebbe invece affliggere i progettisti tedeschi per quanto riguarda l’instabilità dello sterzo. La casa costruttrice, infatti, ha sostenuto che questo problema sarebbe stato risolto con il debutto della serie E46 nel 1998, ma ancora oggi molti conducenti lamentano che lo sterzo si mette a “ballare” appena sfiorano il freno. La causa principale va ricercata nella tendenza dei dischi dei freni a deformarsi, il che non incide sulla loro efficacia, ma crea una sensazione fastidiosa alla guida.Tenuta di strada e propulsori affidabili fanno sì che nel complesso la Serie 3 Compact non deluda le aspettative, mentre il rapporto qualità/prezzo la rende particolarmente appetibile per l’utenza più giovane.

CHECKLIST BMW

Serie 3 Compact (E46)

Storia del modello

03/1994 La BMW lancia la prima compatta basata sulla berlina Serie 3 (E36). Il propulsore adottato è un 1,6 litri con 102 Cv; questa prima versione dispone di ABS e air bag conducente.
06/2001 Esordio dell’attuale Serie 3 Compact con i seguenti modelli: 316ti dotato di motorizzazione da 1,8 litri con 115 Cv e 325ti con propulsore da 2,5 litri, sei cilindri con 192 Cv. Sono disponibili air bag frontali, laterali e superiori nonché il controllo elettronico della stabilità (chiamato dalla BMW DSC).
09/2001 Vengono presentati i modelli 318ti con motore da 2,0 litri a quattro cilindri con 143 Cv e 320td con motorizzazione da 2,0 litri Turbodiesel a iniezione diretta con 150 Cv, Euro 3.03/2003 Debutto della versione 318td con motore da 2,0 litri Turbodiesel a iniezione diretta con 115 Cv, Euro 3.

Punti deboli

Come segnalato dal TÜV in sede di revisioni, i giunti portanti al braccio trasversale anteriore possono causare problemi e in qualche caso durano meno di 40.000 chilometri. Si registrano anche dischi dei freni deformati che provocano un movimento particolare che influenza anche lo sterzo. La frizione normalmente è stabile ma in qualche caso, quando è calda, può saltellare. L’elettronica non provoca lamentele per quanto riguarda la trazione, ma può presentare qualche inconveniente per quanto riguarda gli impianti audio, del telefono e del sistema di navigazione, specie se – come spesso accade – sono stati modificati dai proprietari. Le rifiniture sono generalmente ottime, anche se proprio la Compact è caratterizzata da sedili anteriori un po’ ballerini.

SCHEDA TECNICA

Modello consigliato: le versioni diesel.Controlli: in base alle indicazioni della Casa. I costi variano da 300 a 500 Euro circa.Svalutazione: una vettura di tre anni perde il 40% rispetto al prezzo del nuovo. In seguito il valore diminuisce di circa 900 Euro all’anno.

IL GIUDIZIO DELL’ESPERTO

L’unico vero tallone d’Achille della Serie 3 Compact sta nel telaio. Capita infatti che, come altre BMW, anche questa versione possa essere affetta dalla deviazione dei giunti portanti all’asse anteriore. Ma anche la sospensione dell’asse posteriore può presentare dei problemi già al primo collaudo. Alcune lamentele riguardano il freno a mano che funziona male o solo unilateralmente. Per il resto questa piccola tedesca è in linea con la proverbiale affidabilità garantita dalla Casa bavarese.

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