Audi TT

AMORE INTERESSATO

La moda è effimera e cinque anni sono un periodo sufficientemente lungo per capire se una vettura è destinata a diventare un classico o se si rivelerà un flop. L’Audi TT è sulla buona strada per diventare una vettura di culto, malgrado la crisi che ha avuto in tenera età, quando problemi di tenuta sulle curve veloci hanno obbligato la Casa tedesca ad adottare uno spoiler posteriore e in seguito l’ESP di serie. I danni all’immagine derivati da tale problema sono risultati insignificanti, se si considera che la svalutazione di questa vettura risulta davvero contenuta, a livello di ben poche altre auto: la versione Coupè con 180 CV perde in tre anni solo circa il 30% rispetto al prezzo del nuovo, a patto che sia stata sottoposta a regolare manutenzione. E generalmente è così, considerato che chi possiede una TT ha una cura quasi maniacale per la propria vettura.

Nessun restyling e una sola modifica

Un altro motivo per cui l’Audi TT mantiene stabile il suo valore sul mercato è che la Casa tedesca non ha ancora ritenuto opportuno sottoporre questo modello ad alcun restyling. L’unica modifica operata sul design della vettura è stata l’installazione dello spoiler; si è trattato, comunque, di una soluzione obbligata che anche i proprietari delle prime vetture messe in commercio avrebbero dovuto adottare. Il valore della TT scende drasticamente in caso contrario, in quanto la mancanza dello spoiler, unita all’assenza dell’ESP, non consente di sfruttare in tutta sicurezza le potenzialità di questa vettura.

Quale versione acquistare ?

La domanda trova presto risposta prendendo in esame i propulsori adottati dall’Audi per questo modello: il 225 CV si distingue soprattutto al momento di pagare il pieno al distributore o la tassa di proprietà. Il motore da 180 CV si adegua perfettamente allo stile di guida della TT, offrendo ottime prestazioni grazie anche all’adozione del turbo. Il quattro cilindri con 150 CV dal punto di vista strutturale è uguale al motore da 180 CV; la differenza sta nella programmazione del comando motore e in piccoli componenti, come ad esempio la valvola di ricircolo.

Piccoli problemi che non devono preoccupare più di tanto

Spesso sono solo delle sciocchezze a creare tensionetra la TT e il suo proprietario. Ad esempio il problema che può verificarsi a carico degli alzacristalli: quando si aprono e si chiudono le portiere o la capote, i vetri devono rimanere abbassati di quasi dieci millimetri, per poi ritornare automaticamente alla posizione di chiusura ermetica. A volte questo meccanismo non funziona e i finestrini rimangono abbassati. Il rimedio è semplice: azionare il comando degli alzacristalli fino alla massima chiusura consentita; quindi lasciarlo brevemente e schiacciarlo di nuovo per un secondo.La TT è così finalmente a tenuta d’aria e d’acqua.

Anche altre funzioni del sistema elettrico risultano singolari: gli specchietti esterni si disappannano solo quando è in funzione il riscaldamento interno, mentre l’orologio rende i cambiamenti annuali dell’ora una vera e propria prova di abilità. Alcune critiche da parte dei nostri lettori ci giungono a proposito delle finiture, come ad esempio la cappelliera e i cavi che sbattono; questi ultimi, in realtà, danno fastidio solo in quei veicoli in cui sono state apportate modifiche alla radio e alle casse (anche se non è all’ultimo grido, l’impianto originale rimane sicuramente la soluzione migliore). Questi, comunque, non sono problemi che devono preoccupare più di tanto; l’importante è che l’ente che in Germania si occupa delle revisioni, a partire dal suo primo collaudo e fino agli esami più recenti, abbia assegnato all’Audi TT delle ottime valutazioni, migliori di quelle conseguite dalla Golf, che pure condivide con questo modello diversi componenti tecnici.

Una vettura più che affidabile

L’Audi TT risulta quindi una vettura più che affidabile: l’importante, volendo acquistarne una usata, è di evitare gli esemplari su cui sono state operate modifiche ed elaborazioni, perchè queste hanno già creato parecchi guai ai motori. Diventa perciò fondamentale la serietà e l’affidabilità del venditore, che non dovrebbe mai offrire una vettura che sia stata sottoposta a un simile trattamento senza mettervi in guardia dai problemi cui potreste andare incontro.

Checklist

La storia del modello

10/1995 Presentazione del prototipo della versione Coupè dell’Audi TT al Salone dell’Auto di Francoforte. Alcune settimane più tardi viene esposta al Motor Show di Tokio la versione Roadster.
10/1998 La prima Audi TT Coupè di serie viene presentata al Salone di Parigi.
11/1998 Esordio della versione 1.8 T con 180 CV.
01/1999 La versione 1.8 T con 180 CV viene dotata della trazione integrale (quattro); debutto del propulsore 1.8 T quattro da 225 CV.
10/1999 Viene immessa sul mercato la versione Roadster, in diretta concorrenza con la BMW Z3 e la Mercedes SLK. Le soluzioni tecniche adottate sono le stesse della Coupè.
12/1999 Viene adottato l’ESP di serie.
02/2000 Le condizioni di sicurezza dell’Audi TT, soprattutto nelle curve affrontate ad alta velocità, vengono aspramente criticate. La Casa tedesca è costretta a richiamare 20.00

Punti deboli

I veicoli su cui non è stato montato l’ESP possono creare dei problemi nella guida ad alta velocità ai guidatori inesperti; il loro valore risulta ridotto, dovendo considerare l’immediata installazione di questo dispositivo da parte di chi acquista. I freni hanno ottenuto un buon punteggio in occasione delle ispezioni effettuate dall’ente che in Germania si occupa delle revisioni, anche se talvolta i dischi dei freni hanno prematuramente evidenziato dei solchi. Uno sguardo ai fari consente di valutare se la copertura in plastica è a tenuta d’acqua. Nulla contro le vetture elaborate con professionalità, tuttavia tutte le parti dovrebbero essere registrate e, se necessario, dotate di omologazione ufficiale.

Il consiglio dell’esperto

L’Audi TT ha già superato il suo primo esame; i nostri esaminatori hanno dato un giudizio negativo solo sui dischi dei freni (che si usurano velocemente) e sui fari. Tutti gli altri risultati sono largamente positivi. I giudizi migliori riguardano le soluzioni adottate contro la ruggine, le frecce, l’effetto del freno di stazionamento e le prestazioni dei freni.

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