SENZA MEZZI TERMINI

La Daihatsu Materia è la classica auto senza mezzi termini, o piace o non piace. La monovolume giapponese nasce nel 2006 e si fa notare subito, grazie ad una linea particolare, originale senza dubbio, dall’interno si nota subito una visibilità eccelsa ed un’abitabilità per cinque persone notevolmente spaziosa e comoda. Le misure della Daihatsu Materia sono di 3.800 mm di lunghezza con una larghezza di 1.690 mm ed un’altezza di ben 1.635 mm. Le motorizzazzione sono due a benzina, 1.300 e 1.500 cc e due motorizzazioni a GPL Green Powered sempre nelle cilindrate 1.300 e 1.500, 91 cv per la 1.3 e 103 cv per la 1.5. Di serie la Daihatsu Materia oltre ad offrire una serie di innumerevoli vani portaoggetti ed una disposizione semplice ed intuitiva di tutti i comandi offre climatizzatore e radio con CD ed Mp3. Gli allestimenti disponibili sono tre Sho, Hiro e Taka, tutte le versioni con motore da 1.500 cc sono disponibili sia in versione con cambio manuale che con cambio automatico intelligente Daihatsu. Il prezzo della Daihatsu Materia parte da 14.170 fino ad arrivare a 19.130.

SEMBRA UNA MINI DAGLI OCCHI A MANDORLA

A colpo d’occhio non ci sono dubbi, sembra una mini degli anni 60. La Daihatsu Trevis è una piccola berlina che misura solamente 3 metri e 40, nasce nel 1999 la prima serie mentre la seconda generazione nasce nel 2004 e a differenza della prima versione viene esportata anche in Europa. La Trevis è unicamente disponibile a cinque porte e quattro posti e con un’unica motorizzazione a benzina da 1,0 l. Per quanto riguarda la sicurezza su strada la piccola Daihatsu Trevis è equipaggiata con freni a disco anteriori ventilati da 13” e abs con ebd.

PREZZO E MOTORE

La Daihatsu Trevis come già detto propone un unico motore, un tre cilindri di 1.000 cc benzina con 58 Cv a 6.000 giri con coppia max di 91 Nm a 4.000 giri. Di serie la vettura offre tutto, ecco, infatti, l’ampia lista che parte da servosterzo, Abs, 2 airbag, climatizzatore manuale, 4 alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata con telecomando, retrovisori laterali e altezza fari regolabili elettricamente, sedili posteriori abbattibili separatamente, cerchi in lega, impianto stereo con 4 altoparlanti, sedile guidatore regolabile in altezza, così come il volante Momo in pelle. Per terminare ecco il prezzo: la Daihatsu Trevis costa 11.300 Euro, ci aggiungiamo un: tutto compreso.

UNA UTILITARIA GIAPPONESE

Nasce nel 1998 la Daihatsu Sirion, del gruppo Toyota, la prima serie inizia appunto nel 1998 fino al 2004, mentre la seconda serie parte dal 2005. La Daihatsu Sirion Green Powered è una vettura elegante e raffinate dal design originale con finiture e spazio a disposizione degli occupanti, dando inoltre l’impressione di auto solida e sicura. Per quanto riguarda gli allestimenti Daihatsu  propone due varianti, in altre parole: Aki, che non prevede il climatizzatore nemmeno a richiesta, e Mio, con una dotazione più vicina al mercato europeo, è presente anche il propulsore 1.3 da 87 cv, un 4 cilindri. Tre sono le motorizzazioni “ecologiche”: Mio, Mio Sport e la Kaori con cambio automatico.

MERITA ATTENZIONE

Forse non tutti conoscono la Daihatsu Copen ma possiamo assicurarvi che merita un pò di attenzione sia per quanto riguarda la parte estetica che quella riguardante gli interni, motore e sicurezza. La giapponese compatta sembra quasi un’auto da cartoni animati, un pò l’auto di topolino, dalle linee rotonde che richiamano le auto degli anni 70, dai fanali tondeggianti, ad una grande mascherina che fà assumere alla Copen l’aspetto di un’auto divertente e sbarazzina.

LA COPEN VISTA DA VICINO

La cabrio-coupè a due posti di casa Daihatsu oltre al ricordo spiritoso di un auto della Walt Disney è assolutamente un’auto concreta, guardandola bene mostra linee semplici e ben definite, lateralmente mostra la sua sportività vista di profilo ricorda l’Audi TT e anche la Ford Ka Cabrio. La Copen è ben curata, sia internamente grazie al volante Momo e sedili in pelle nella versione top, interni semplici ma cuarti, roll bar cromati, come i doppi scarichi. Una linea pulita anche con il tettuccio chiuso, anche se come spesso accade la linea aperta è la meglio riuscita. 20 secondi è il tempo che il tettuccio rigido impiega per scomparire elettricamente nel bagagliaio e regalare la sensazione di libertà della guida all’aria aperta. 

MOTORE, SICUREZZA E MISURE

Il motore della Daihatsu Copen è un 4 cilindri benzina di 1,3 litri (1298 cc.) a 16 valvole, rispettoso della normativa Euro4, due gli allestimenti, entrambi con dotazioni di serie curate: tra esse segnaliamo la chiusura centralizzata con telecomando, il climatizzatore manuale, i fendinebbia e i cerchi in lega da 15 pollici, per quanto riguarda la sicurezza tutte le Copen sono infatti dotate di doppio airbag, ABS e EBD, la compatta giapponese misura poco meno di 4 metri ( lunga 3,44 metri e pesa 850 chilogrammi).

UNA GIAPPONESE MOLTO EUROPEA

La piccola giapponese di casa Daihatsu è giunta alla settima generazione, ed è vicina a compiere 30 anni, infatti la city car nipponica nasce nel 1980 e da lì ad oggi ha venduto globalmente circa cinque milioni di esemplari. Iniziamo dicendo che la nuova Daihatsu Cuore è veramente nuova, si potrebbe dire che la casa automobilistica giapponese ha cambiato tutto tranne che il nome, visto che è stata rivista in quasi tutti i suoi aspetti.

UNA VERA CITY CAR

MOTORE E CONSUMI

IL PICCOLO SUV DAIHATSU SI RIFA’ IL TRUCCO

Sono passati tre anni dal debutto del piccolo SUV di casa nipponica, la Daihatsu Terios il compatto fuoristrada che in questi tre anni ha riscontrato un ottimo successo essendo appunto uno dei modelli di più successo di casa Daihatsu ora si rifà il trucco, quindi niente sconvolgimenti estetici e nemmeno cambi radicali a livello di motorizzazione, ma solo piccoli ritocchi per il nuovo Daihatsu Terios Model Year 2009.

SVELIAMO IL LIFTING DELLA TERIOS

Ora diamo un’occhiata alle modifiche che sono state apportate alla Terios da parte della Daihatsu, esteticamente sono diverse le modifiche, dal paraurti che presenta un taglio più avvolgente nettamente diverso da quello del modello attuale, ai gruppi ottici posteriori con lenti trasparenti, una griglia anteriore differente, e cerchi da 16 pollici dal design più sportivo. Le novità non sono solo estetiche visto che sono stati resi più funzionali la plancia e il cruscotto, sono stati rivisti tasche e ripostigli per renderli ancora più pratici e a portata di mano, oltre i comandi per l’impianto stereo posizionati sul volante (non disponibili sulla Sho 1.3).

LA MOTORIZZAZIONE

Per quanto riguarda i motori della Terios non ci sono grosse innovazioni infatti  sono i noti 4 cilindri in linea da 1,3 litri e 1,5 litri con fasatura variabile, dotati rispettivamente di 86 CV e 105 CV, ma per l’occasione hanno subito una messa a punto per ridurre consumi ed emissioni ed ora la Casa dichiara per la Terios 1.3 un consumo di 7,4 litri di benzina ogni 100 km nel ciclo combinato e delle emissioni di C02 di 173 g/km in luogo dei precedenti 185 g/km. Entrambe le unità motrici sono abbinate ad un cambio manuale a 5 marce, mentre il propulsore da 1,5 litri può essere accoppiato ad una trasmissione automatica a 4 rapporti a gestione elettronica.

4 X 4 ECONOMICHE A CONFRONTO

Per una buona propulsione su neve, ghiaccio o strade sterrate non è obbligatorio puntare a un SUV costoso e ingombrante: alle volte basta una 4×4 a buon mercato che, all’occorrenza, può risultare un’ottima seconda auto.

La trazione integrale non è vantaggiosa solo per chi ama il fuoristrada.

Affidabilità, robustezza e ottima tenuta di strada sono infatti qualità preziose che possono risultare utili anche a chi non utilizza necessariamente la propria auto in situazioni estreme.
C’è però un piccolo “difetto” che impedisce a molti potenziali acquirenti di procurarsi un 4×4: per esempio le case automobilistiche più prestigiose tendono a proporre per lo più SUV costosi e pesanti.
In realtà non è il caso che chi desidera possedere un 4×4, magari per esigenze di lavoro o anche solo per il proprio tempo libero, debba rinunciarvi a priori. Con questo articolo analizziamo un particolare segmento di mercato che consente di accedere a questa tipologia di vetture senza essere obbligati a esborsi consistenti.
Tanto per fare qualche esempio, una 4×4 di seconda mano, del livello di una Fiat Panda, di una Subaru Justy o di una Suzuki Samurai, risulta decisamente conveniente, dal momento che il suo valore si mantiene abbondantemente sotto i 10.000 euro.
Siamo consapevoli di strappare un sorriso di sufficienza a chi cerca il lusso, la comodità, il design. Ma possiamo assicurarvi che chi possiede uno di questi fuoristrada tende a considerarlo un vero e proprio eroe di tutti i giorni dal quale si staccherebbe a fatica, considerato che quanto a mobilità queste vetture non hanno nulla da invidiare ai modelli più blasonati e soprattutto hanno costi di gestione davvero contenuti. Certo, sono inadatte agli eleganti viali cittadini. Danno il meglio di sé nelle regioni montane caratterizzate dai lunghi inverni, nelle ripide strade sterrate o nelle mulattiere, dove una buona stretta di mano e delle calzature robuste contano più dell’abbigliamento firmato.
A questo punto, se avete deciso che la sostanza può supplire all’apparenza, ecco alcuni consigli per impedire che l’affare si traduca in un batter d’occhio in uno spreco senza fondo. Non dimentichiamoci infatti che parliamo pur sempre di fuoristrada usati, che, se sono stati sottoposti al tenore di vita per cui sono stati progettati, possono aver subito sforzi eccessivi che ne hanno intaccato la tenuta. Per non parlare di quei modelli che fin dall’inizio presentano problematiche strutturali.
Da questo punto di vista chi lascia abbastanza perplessi è la Lada Niva. Il fuoristrada russo alletta con prezzi stracciati e ottime prestazioni off-road, ma a causa di gravi difetti di costruzione e di materiali scadenti utilizzati nell’assemblaggio, i problemi sono all’ordine del giorno. I cuscinetti della trasmissione o dei giunti cardanici difficilmente arrivano a 50.000 chilometri. Altri problemi tipici sono la ruggine, le pinze dei freni rigide e alternatori difettosi. In poche parole, in fatto di affidabilità la Lada lascia molto a desiderare.
La Kia Sportage non va molto meglio. Il problema maggiore della coreana è il motore turbodiesel che crea continui inconvenienti. Inoltre dopo 80.000 chilometri il rischio di una costosa rottura del motore aumenta drasticamente. Purtroppo, la versione a benzina non costituisce un’alternativa valida a causa dei consumi eccessivi. Se poi aggiungiamo la lavorazione scadente, le sospensioni fragili, lo sterzo difettoso e la manovrabilità ridotta, dobbiamo ammettere che nemmeno questo modello ci entusiasma.
Molto meglio la Subaru Justy, prodotta fino al 1995, che fra le economiche è una vera occasione. In effetti molte vetture mal tenute combattono una battaglia persa contro la ruggine, ma si possono trovare delle Justy di seconda mano, pur con un chilometraggio a 5 cifre, ben curate che trasformano l’acquisto in un affare soddisfacente.
Lo stesso vale per una VW Golf II Syncro ben tenuta. Peccato sia molto rara, perché grazie al GKat e alla robustezza tedesca è destinata a macinare ancora molti chilometri.
Un discorso a parte merita la Panda 4×4. Decisamente economica, ha fama di essere scarsamente affidabile. Ma allora perché ancora oggi la piccola Fiat è ancora molto diffusa e visibile sulle strade delle nostre montagne?
Niente da dire riguardo la robusta meccanica adottata dalle Suzuki Samurai e Vitara. Se la prima soffre un po’ troppo il problema della ruggine, il motore e la trasmissione della Vitara hanno una durata che supera di molto i 100.000 chilometri.
Fra le migliori nel nostro compendio delle usate si classificano la Daihatsu Terios e la Toyota RAV4. Purtroppo entrambe le giapponesi sono relativamente care, ma sicuramente ripagano in termini di affidabilità.

Subaru Justy 1200 4WD Cat (prodotta dal 1990 fino al 1995)

La Justy 1.2 rappresenta l’ultima “vera” utilitaria prodotta dalla Subaru. Purtroppo l’età non gioca a favore di questa vettura. Nella Justy i problemi derivano soprattutto dalla ruggine, che attacca principalmente i bordi della lamiera, ma pure le condotte dei freni e talvolta anche parti portanti quali la scatola sottoporta (1). Sebbene la meccanica – e in particolare la sua trazione integrale inseribile – sia robusta, essa presenta diversi difetti tipici come le perdite d’olio dal motore e dalla trasmissione (2), le guarnizioni di testa difettose (3), i fari che perdono in luminosità (4) o la marmitta deteriorata.

DATI TECNICI

Cilindrata: 1190 cm3 • Potenza: 75 CV • Velocità massima: 155 km/h

Punti deboli

A) Lo stile spartano degli interni rende particolarmente leggibile il cruscotto e facilita la guida. Con il pulsante rosso viene inserita la trazione integrale.

B) La marmitta è una delle prime vittime della corrosione e il ricambio è piuttosto costoso.

C) La corrosione da parte della ruggine è un acciacco che affligge abbastanza comunemente la Justy.

Toyota RAV4 (prodotta dal 1994 fino al 2000)

La Toyota RAV4 corrisponde in pieno al luogo comune della giapponese affidabile. Praticamente non evidenzia difetti tecnici e può essere soggetta a problemi nei casi in cui sia stata sottoposta a un utilizzo estremo e sia stata tenuta con scarsa cura. Con questi presupposti può manifestarsi della ruggine sul fondo (1), mentre frequenti percorsi fuori strada possono far storcere le barre trasversali dell’asse posteriore (2). A volte può risultare inefficace la sonda Lambda (3) e in casi rari non funziona la pompa della benzina (4). Normalmente non presenta problemi come perdite d’olio oppure danni al motore o alla trasmissione.

DATI TECNICI

Cilindrata: 1998 cm3. Potenza: 128 CV. Velocità massima: 167 km/h

Punti deboli

A) Bisogna ammettere che il motore 2000 nella versione benzina consuma parecchio, ma in compenso dura un’eternità.

B) La RAV4 raramente conosce danni alla trasmissione o al differenziale.

VW Golf II Syncro (prodotta dal 1986 fino al 1991)

La VW Golf II è un’auto particolarmente longeva, anche se a 16 anni dall’uscita di produzione denuncia qualche acciacco dovuto all’età. Primo fra tutti la ruggine che può affiorare nonostante l’ottimo trattamento preventivo originale, in particolar modo sotto i profili in gomma dei finestrini (1), nei passacavi e sul fondo vettura. Inoltre non è escluso che una cinghia “attempata” si rompa (2). Altri problemi fisiologici: pompe dell’acqua difettose (3), sospensioni consumate, cilindri dei freni con perdite (4), tubi dei freni porosi, perdite d’olio alla trasmissione, alberi motore usurati, ruggine alla marmitta.

DATI TECNICI

Cilindrata: 1781 cm3. Potenza: 90 CV. Velocità massima: 178 km/h

Dopo il test di 80.000 chilometri la Golf Syncro presa in esame non mostrava evidenti segni di usura

Punti deboli

A) Le perdite d’olio sono abbastanza frequenti. In caso di anelli di guarnizione difettosi questo inconveniente può costare molto.

B) La ruggine colpisce soprattutto le parti sottoposte ad attrito.

Daihatsu Terios (prodotta dal 1997 fino al 2006)

PRO

Molto affidabile, buona prevenzione contro la ruggine. Prezzo d’acquisto, consumi e costi di mantenimento bassi. Assemblaggio buono, quattro porte, ottima manovrabilità.

CONTRO

Scarsa tenuta di strada, poco spazio, ruggine alla marmitta, frizione sottodimensionata, poca altezza dal suolo, svalutazione galoppante.

DATI TECNICI

Cilindrata: 1296 cm3
Potenza: 83 CV

Velocità massima: 145 km/h

Fiat Panda 4×4 (prodotta dal 1983 fino al 1995)

PRO

Prezzi dell’usato particolarmente convenienti, costi di manutenzione contenuti, pezzi di ricambio economici, maneggevole, buona visibilità, consumi ridotti.

CONTRO

Scarsamente affidabile, ruggine, spazio e comfort ridotti, freni non adeguati, utilizzo della trazione integrale solo fino a 60 km/h, scarsa sicurezza passiva.

DATI TECNICI

Cilindrata: 1108 cm3
Potenza: 50 CV
Velocità massima: 130 km/h

Kia Sportage (prodotta dal 1994 fino al 2002)

PRO

Prezzi dell’usato molto convenienti, spazio interno voluminoso, ricca dotazione, buona visibilità.

CONTRO

Scarsa affidabilità, frequenti danni al motore nei modelli diesel, pessima prevenzione antiruggine, problemi al telaio, freniinadeguati, consumi e costi di mantenimento elevati.

DATI TECNICI

Cilindrata: 1998 cm3
Potenza: 95 CV
Velocità massima: 155 km/h

Lada Niva 1.7i (prodotta dal 1995 fino a oggi)

PRO

Prezzi stracciati, buone prestazioni fuoristrada.

CONTRO

La lavorazione lascia a desiderare, così come il livello di affidabilità. Risulta particolarmente esposta alla ruggine. Con il tempo molti difetti vengono esasperati. Freni di scarsa qualità.

DATI TECNICI

Cilindrata: 1690 cm3
Potenza: 80 CV
Velocità massima: 137 km/h

Suzuki Samurai (prodotta dal 1988 fino al 2000)

PRO

Economica, bassi costi di mantenimento, buone prestazioni off-road, motore robusto, consumi accettabili.

CONTRO

Il trattamento anticorrosione lascia molto a desiderare, così come le sospensioni adottate. Dopo alcuni anni sono abbastanza frequenti i danni alla trasmissione e al motorino di avviamento.

DATI TECNICI

Cilindrata: 1298 cm3

Potenza: 70 CV
Velocità massima: 130 km/h

Suzuki Vitara (prodotta dal 1988 fino al 1998)

PRO

Motore, trasmissione e trazione integrale risultano molto solidi. Prezzo d’acquisto, manutenzione e consumi hanno costi decisamente contenuti e ne fanno il veicolo adatto per un pubblico giovane.

CONTRO

Poco comfort, marmitta soggetta alla ruggine, capote delicata, prestazioni off-road limitate.

DATI TECNICI

Cilindrata: 1589 cm3
Potenza: 80 CV
Velocità massima: 144 km/h