Il nuovo Suv compatto di casa Opel

Pronta per il debutto e pronta per la sfida, la nuova proposta di casa Opel si chiama Opel Mokka. Un Suv compatto lungo 4,28 metri con un passo di 2,55 metri. La nuova Mokka sarà disponibile in versione 2 o 4 ruote motrici con cambio a 6 marce, manuale o automatico, la gamma motori dovrebbe essere composta da un quattro cilindri 1.6 aspirato da 115 CV e dal 1.4 turbo da 140 CV e 200Nm di coppia alimentati a benzina e il 1.7 da 130 CV per il diesel. La presentazione ufficiale della nuova Opel Mokka sarà al Salone di Ginevra (dal 8-18 marzo) e si preparerà a dare del filo da torcere alle rivali come MINI Countryman e Nissan Juke, per citarne un paio.

Compatto si, ma con una dotazione da grande

L’aspetto della nuova Opel Mokka si presenta aggressivo e muscoloso, internamente scopriamo 19 vani portaoggetti e un bagagliaio che può arrivare fino a 1.372 litri ribaltando lo schienale del divano. Inoltre il nuovo Suv tedesco mostra sedili ergonomici certificati AGR e dotazioni a disposizione di chi siede al volante come la telecamera anteriore Opel Eye che include il Traffic Sign Recognition (riconoscimento dei segnali stradali), il Forward Collision Alert ( avviso di collisione) e il Lane Departure Warning (uscita dalla carreggiata), e ancora, fari anteriori bi-xenon adattivi, controllo di stabilità, assistente alle partenze in salita, trazione e velocità in discesa.

Mettetevi Comodi

I numeri per piacere, e lo sta dimostrando a suon di contratti, li ha proprio tutti. Sì, perché rispetto al modello chel’ha preceduta, l’ultima evoluzione della Classe M è davvero di un’altra categoria: è più bella, più confortevole, meglio rifinita e, soprattutto si guida molto, molto meglio. In tutte le versioni e con tutte le motorizzazioni disponibili, compresa la 320 CDI oggetto di questa nostra prova equipaggiata con il V6 di tre litri common rail, propulsore che caratterizza buona parte dell’attuale produzione Mercedes e che anche su questa Suv dimostra ottime doti di erogazione e di guidabilità. Per il resto, le ambizioni della 320 CDI poggiano sulle solite, solide basi già riscontrate sulle ML di nuova generazione: gli interni sono sufficientemente caldi e accoglienti e il livello di finitura si mantiene sempre su livelli elevati. Il tutto supportato da una consistente dotazione che nel caso del nostro esemplare di prova si concretizza in primo luogo nell’interessante pacchetto tecnico Offroad Pro che prevede differenziali bloccabili, ridotte, regolazione altezza da terra ampliata e display con bussola incorporata e che, ovviamente, dà luogo a un miglior comportamento sui terreni accidentati o a scarsa aderenza. Pressoché infinita la lista accessori, con optional per tutti i gusti e le necessità, a cominciare dal sistema satellitare Comand montato sulla nostra vettura installato per la modica cifra di 2.680 euro: più o meno il prezzo di uno scooter di piccola cilindrata.

Come è fatta

Di serie cerchi da 18” e interni in pelle

Più bella e curata fuori, ma soprattutto decisamente più raffinata ed elegante nell’abitacolo. Queste, in estrema sintesi le caratteristiche salienti delle ML di ultima generazione, vetture ovviamente studiate per essere maltrattate su terreni accidentati, ma non per per questo prive di fascino e contenuti che le consentono di rivaleggiare ad armi pari, o quasi, con le più lussuose berline. Insomma, anche la 320 CDI esibisce con orgoglio una buona dose di lusso associata a un livello di finitura assolutamente in linea con la tradizione del marchio Mercedes. Nei circa 62 mila euro del prezzo di listino è compresa una dotazione di rango comprendente tra l’altro i cerchi in lega leggera da 18 pollici, il clima automatico, il pacchetto Luxury con interni in pelle, sedili regolabili elettricamente e inserti in radica. Impossibile poi non farsi tentare dai mille gadget previsti dalla casa tedesca: in questa sede ci limitiamo a rammentare che il prezzo del nostro esemplare di prova superava i 71 mila euro, appunto per “colpa” della presenza del sistema di navigazione satellitare Comand, oltre che dei fari bi-xeno attivi, del tetto apribile elettrico e della vernice metallizzata. Con simili premesse è scontato che la qualità della vita a bordo non presti il fianco a critiche sostanziali: pilota e passeggeri viaggiano più che decorosamente, beneficiando di spazio in abbondanza in ogni direzione. Ottima anche la capienza del vano bagagli: da 551 litri in condizioni standard, fino a un massimo di ben 2.050 litri se si ribaltano gli schienali del divano frazionabile asimmetricamente.

Tecnica e sicurezza

Turbina variabile e cambio a 7 marce

L’elemento distintivo della 320 CDI è ovviamente rappresentato dalla presenza del turbodiesel V6 common rail. Si tratta di un’unità piuttosto recente eppure già ampiamente collaudata, dal momento che equipaggia buona parte della produzione Mercedes. Ha una cilindrata di 2.987 cc, 224 Cv di potenza a 3.800 giri, una coppia di 52 kgm già a partire da 1.800 giri e può contare su un sistema di iniezione diretta di ultima generazione che lavora a una pressione di esercizio di 1.600 bar, oltre che su una turbina a geometria variabile con palette a regolazione elettronica. Al motore è associato l’altrettanto conosciuto cambio automatico 7G-Tronic a sette rapporti con doppia modalità Comfort e Sport. Per il resto, la meccanica si avvale delle medesime soluzioni delle altre ML con uno schema di trazione integrale che in condizioni normali ripartisce il 50% della coppia sui due assi. Percentuale comunque variabile in funzione delle condizioni di aderenza, garantendo in tal modo la massima trazione anche sui fondi più scivolosi. La nostra vettura di prova disponeva inoltre del pacchetto Offroad Pro studiato specificamente per l’utilizzo in chiave 4×4 del veicolo e che include differenziali bloccabili, marce ridotte e regolazione ampliate delle sospensioni pneumatiche: per l’appunto provvedono ad alzare o abbassare la scocca a seconda delle necessità. Decisamente ricca infine la dotazione di sicurezza con ESP, Ebd e Brake Assist, scocca a deformazione programmata e sei air bag.

Al Volante

Rapida su strada, agile in offroad

Con una riserva di 224 Cv (per l’esattezza 224,4 rilevati al nostro banco a rulli) e soprattutto con oltre 50 kgm di coppia disponibili ben al di sotto dei 2.000 giri, portare “a spasso” gli oltre 2.200 kg in ordine di marcia della 320 CDI, tutto sommato non è un grosso problema. E’ sufficiente selezionare la piccola leva del cambio (al volante) su Drive e pigiare sull’acceleratore: a quel punto la ML fila via senza alzare troppo la voce, ma in maniera abbastanza efficace almeno a giudicare dai numeri dei nostri rilevamenti. A cominciare dalle prove di accelerazione, situazioni in cui esprime un encomiabile dinamismo nonostante tempi leggermente superiori ai dati dichiarati: è il caso del test da 0 a 100 km/h dove la 320 CDI ha fermato il cronometro dopo 8,98 secondi. Un tempo tutt’altro che disprezzabile, anche se più alto, d’un soffio s’intende, degli 8,6 secondi promessi dalla Mercedes. Qualità confermate anche sulle distanze più lunghe con il chilometro da fermo percorso in 30,25 sec a una velocità di uscita di 172,5 km/h. Coppia in abbondanza e cambio automatico a sette rapporti, garantiscono, è ovvio, eccellenti performance anche sul piano delle riprese, permettendo sorpassi abbastanza celeri e sicuri e disimpegni pressoché immediati nelle situazioni più complicate. E i tempi lo testimoniano ampiamente con i 27,23 secondi impiegati per percorrere il chilometro in Drive da una velocità di 60 km/ h. Quanto alla velocità massima, a dispetto di una mole particolarmente impegnativa, la Suv di Stoccarda se la cava piuttosto bene visto che abbiamo raggiunto una punta effettiva di 215,7 km/h in Drive (con l’ultimo rapporto inserito) e con il motore a un regime di 3.920 giri. Insomma entrare in sintonia con la 320 CDI è tutt’altro che problematico: le marce del cambio 7GTronic si susseguono in sequenza rapida ed in modo praticamente impercettibile e la vettura scivola silenziosamente sull’asfalto con regale signorilità. E le trasferte, anche quelle più lunghe e impegnative, si trasformano in piacevoli intermezzi tagliati su misura per conversare amabilmente con i vostri compagni di viaggio. Con un confort di marcia encomiabile, soprattutto valutando caratteristiche e tipologia del veicolo: 66,8 decibel a 130 km/h che salgono a 69,9 a 150 km/h. Note positive provengono anche dalle possibili digressioni sui percorsi fuoristradistici: certo, la ML non è una 4×4 “estrema”, ma la presenza del pacchetto Offroad Pro (con tanto di ridotte e blocco dei differenziali), la trasforma all’occorrenza in una agile tuttoterreno capace di passare dove altre Suv si fermerebbero. Per il resto, la tenuta di strada non presta il fianco a critiche particolari e il livello di sicurezza è garantito dagli immancabili filtri elettronici che annullano eventuali perdite di aderenza. Nel complesso efficace anche la resa dell’impianto frenante che, oltre a dimostrarsi potente il giusto, permette spazi di arresto nella media con 69,5 metri da 130 km/h e 93,3 metri da 150 km/h. Infine la presenza sotto il cofano anteriore del V6 common rail di tre litri, pone al riparo da sgradevoli sorprese sul versante dei consumi di carburante. Dimensioni e peso della vettura, è ovvio, non consentono percorrenze miracolose, ma l’aver ottenuto una media prossima ai 9 km/litro è un risultato tutt’altro che disprezzabile.

Fonte : Automobilismo 08•06
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LIFTING PER IL SUV NIPPONICO

Infiniti, il marchio lussuoso di Nissan, presenta la Infiniti EX Model Year 2011.
Esteticamente il Suv giapponese di taglia media presenta non molte novità, come accade spesso alle auto sottoposte a restyling ma le novità importanti che riguardano la EX sono alquanto innovative e importanti per la sicurezza. A partire dal Blind Spot Warning, segnala la presenza di un veicolo nell’angolo cieco degli specchietti sistema che va abbinato all’Intelligent Cruise Control e al sistema di assistenza intelligente della frenata (IBA, Intelligent Brake Assist), l’avviso di collisione anteriore (FCW, Forward Collision Warning) e per terminare il sistema di prevenzione di invasione di corsia (LDP, Lane Departure Prevention), tutte soluzioni importanti appunto per sicurezza. La motorizzazione della EX è proposta con il noto V6 3.7 litri da 320  Cv e 360 Nm di coppia massima, l’altro propulsore invece è il sei cilindri diesel 3.0 litri,che eroga ben 238 CV e 550 Nm di coppia massima, disponibile a partire da 1.750 giri/min.

PRESENTATA LA NUOVA EVOQUE

Era stata presentata sotto forma di concept un paio di anni fa, era al Salone di Detroit del 2008 quando Land Rover mostrava la LRX Concept. Ora la casa automobilistica inglese in concomitanza con il compleanno storico dei quarant’anni della Land Rover ha presentato la nuova compatta, la Range Rover Evoque, certo per vederla solcare le strade bisognerà attendere l’anno prossimo, infatti, la nuova Evoque sarà presentata ufficialmente al prossimo Salone di Parigi. Queste le parole del responsabile design Gerry McGovern che ha descritto la nuova vettura: “‘La nuova Evoque – ha spiegato – vanta uno stile iconico che ha superato la sfida del tempo. Nel 2008 abbiamo presentato la concept LRX e a seguito dell’accoglienza estremamente positiva il passo successivo era la trasformazione in realtà di questo progetto”. Mentre le dichiarazioni di Phil Popham, Amministratore Delegato Land Rover sono state:  “Oggi è un giorno molto speciale per Range Rover perché non soltanto festeggiamo i 40 anni del marchio, ma sveliamo il nostro emozionante futuro, presentando la nuovissima Range Rover Evoque. La Range Rover è uno dei veicoli più apprezzati ed iconici dell’intera storia dell’automobilismo mondiale, ed ha riscosso un ininterrotto successo fin dal suo lancio nel 1970. La nuovissima Range Rover Evoque costituisce un passo importante per la continuità di questo successo e per la crescita del Marchio. Il suo look sportivo e le sue qualità uniche attireranno un nuovo target di clienti, anche coloro che in precedenza potrebbero non avere preso in considerazione i nostri prodotti”.

NISSAN FA IL PREZZO DELLA JUKE

Dopo averla vista sotto forma di concept, foto ufficiali e video la casa automobilistica nipponica svela il prezzo della nuova Juke. L’innovativo crossover giapponese sembra proprio aver fatto centro, innovativo, frizzante e a dir poco particolare. Prima di darvi il listino prezzi vi ricordiamo che la gamma motori della Juke è composta da due motori a benzina ed un diesel tutte Euro 5: il primo a benzina è il 1.6i da 117 CV con cambio manuale 5 marce oppure all’XTRONIC, il secondo è un turbo a iniezione diretta da ben 190 CV e 240 Nm. L’ultimo, il diesel è il conosciuto turbodiesel 1.5 dCi da 110 CV.

Listino prezzi di pre-lancio della Nissan Juke

Nissan Juke : 1.6 117 CV Visia: 16.490 euro
Nissan Juke : 1.5 dCi 110 CV Visia: 17.990 euro
Nissan Juke : 1.6 117 CV Acenta: 18.440 euro
Nissan Juke : 1.5 dCi 110 CV Acenta: 19.940 euro
Nissan Juke : 1.6 DIG-T 190 CV Acenta: 21.540 euro
Nissan Juke : 1.6 117 CV Tekna: 20.840 euro
Nissan Juke : 1.5 dCi 110 CV Tekna: 22.340 euro
Nissan Juke : 1.6 DIG-T 190 CV Tekna: 23.840 euro
Nissan Juke : 1.6 DIG-T MCVT Tekna: 27.290 euro

IL SUV SVEDESE SI FARA’

Dopo un rincorrersi di voce e dopo svariate foto spia, la casa automobilistica svedese, dopo essersi separata da General Motors, conferma che la nuova Saab 9-4X. Il nuovo Suv svedese dovrebbe essere presentata entro la fine del 2010. La Saab 9-4X è un cinque porte di dimensioni medio-grandi e le informazioni tecniche a riguardo dicono che l’ipotesi più probabile sia di una gamma motori tutta turbo, articolata sul 2.0 ed il 2.8 V6 benzina, e sul 3.0 V6 diesel da 250 CV. A breve altre notizie su questa novità targata Saab.

NUOVA VERSIONE PER FESTEGGIARE I 40 ANNI DI RANG ROVER

Rang Rover festeggia il 40esimo anniversario con una chicca davvero interessante, la nuova Rang Rover 2011, un connubio di vettura di lusso eleganza e motore da alte prestazioni ed emissioni ridotte. L’estetica della nuova Rang Rover rimane pressoché invariata rispetto al modello 2010, mentre per quanto riguarda gli interni lussuosi sono in evidenza i due schermi TFT nella plancia, uno da 12 pollici con la strumentazione, e uno da 8″ con la tecnologia Dual View, per quanto riguarda la motorizzazione la nuova Rang Rover è equipaggiata con due turbine sequenziali ed eroga 313 cavalli e 700Nm di coppia costanti da 1.500 a 3.000 giri minuto, dichiarando prestazioni da 0-100 km/h in poco meno di 8 secondi, con una velocità massima di 215 km/h.

SI VEDE CHE SARA’ UN’AUTO DAVVERO SFACCIATA

Non sarà uno spot che vedremo nelle nostre pubblicità televisive in Italia, infatti, si capisce dallo speaker fuori campo che la campagna pubblicitaria della nuova Nissan Juke è rivolta alla Spagna. Quindi la domanda sorge spontanea, perché allora pubblicarlo questo spot? Bhè per la bellezza e la creatività e soprattutto l’irriverenza dello spot che nel nostro bel paese è difficile da vedere. Ricordando che la gamma motori della Juke è composta da due motori a benzina ed un diesel tutte Euro 5: il primo a benzina è il 1.6i da 117 CV con cambio manuale 5 marce oppure all’XTRONIC, il secondo è un turbo a iniezione diretta da ben 190 CV e 240 Nm. L’ultimo, il diesel è il conosciuto turbodiesel 1.5 dCi da 110 CV.

EDIZIONE SPECIALE PER IL SUV DELLA STELLA

Dopo la SLK e la Classe R la casa automobilistica di Stoccarda prepara la nuova “Grand Edition”, edizione speciale per il Suv che da ben 13 anni è sul mercato e con una vendita di un milione di ML. Ora dalla casa della stella esce questa nuova edizione che in un colpo solo offre al cliente un pacchetto super, la lista comprende; cerchi in lega da 19” (Mercedes offre un secondo set di cerchi con diametro 20” pollici ed un cofano motore ridisegnato con bombatura centrale) fanali anteriori e posteriori bruniti con luci a LED e vetratura oscurata, mancorrenti sul tetto d’alluminio argento, protezione anteriore e posteriore cromate. L’interno della ML Grand Edition è impreziosito da rivestimenti in pelle, inserti in radica e volante e pedaliera di provenienza AMG. L’allestimento Grand Edition sarà disponibile per tutti le varianti di Classe M, tranne che per la ML 63 AMG, con un sovrapprezzo di 2.670 euro.

PRONTA PER IL DEBUTTO

Ci siamo, è arrivato il momento della nuova Dacia Duster, il Suv romeno low cost è pronto a fare il proprio debutto sul mercato italiano, oltre che in altri Paesi. Alla fine di Aprile o al massimo i primi giorni di Maggio farà il proprio debutto nei nostri concessionari, e la casa automobilistica Dacia, dopo aver mostrato la Dacia Duster sotto forma di concept prima, poi foto ufficiali e video, ha divulgato il listino prezzi. A dir poco interessanti i prezzi della Duster, un’anticipazione prima di farvi avere il listino prezzi completo è che l’entry level della Dacia Duster parte da 11.900 euro, un prezzo davvero competitivo. Ricordandovi che il nuovo crossover compatta misura 4 metri e 31 centimetri e che gli allestimenti saranno quattro: base, Ambiance, Lauréate e Prestige di seguito vi diamo la lista completa dei prezzi della nuova Dacia Duster:

Dacia Duster 1.6 16V Base: 11.900 euro
Dacia Duster 1.6 16V 4WD Base: 13.900 euro

Dacia Duster 1.6 16V Ambiance: 12.900 euro
Dacia Duster 1.5 dCi 85 CV Ambiance: 14.100 euro
Dacia Duster 1.5 dCi 105 CV Ambiance: 14.900 euro
Dacia Duster 1.5 dCi 105 CV 4WD Ambiance: 16.900 euro

Dacia Duster 1.6 16V Lauréate: 13.900 euro
Dacia Duster 1.6 16V 4WD Lauréate: 15.900 euro
Dacia Duster 1.5 dCi 85 CV Lauréate: 15.100 euro
Dacia Duster 1.5 dCi 105 CV Lauréate: 15.900 euro
Dacia Duster 1.5 dCi 105 CV 4WD Lauréate: 17.900 euro

Dacia Duster 1.6 16V Prestige: 14.900 euro
Dacia Duster 1.6 16V 4WD Prestige: 16.900 euro
Dacia Duster 1.5 dCi 85 CV Prestige: 16.100 euro
Dacia Duster 1.5 dCi 105 CV Prestige: 16.900 euro
Dacia Duster 1.5 dCi 105 CV 4WD Prestige: 18.900 euro