Renault Megane – Liberté, Egalité, Securité

La pubblicità della Casa francese non mentiva: il comportamento della Mégane nei crash test risulta davvero da prima della classe

Liberté, Egalité, Securité

l’usato provato:

Renault Mégane

La vettura d’oltralpe ha raggiunto un livello di affidabilità davvero invidiabile. Con un unico tallone d’Achille, l’impianto elettrico

Ricordate la prima Renault Mégane ? Non brillava certo per il design e accusava pi di un grattacapo. Il nuovo modello prodotto a partire dal 2002 costituisce una piacevole sorpresa, che non ha mancato di incontrare il favore del pubblico: la linea  stata decisamente ringiovanita, mentre le statistiche relative ai guasti la pongono ai vertici fra le vetture più affidabili.
Gli unici nei ereditati dalle versioni precedenti riguardano la parte elettrica e il telaio, anche se i dati raccolti a questo proposito pongono comunque la vettura francese in linea con le dirette concorrenti.
La resa dei freni risulta nella norma. Il test di durata effettuato da Auto Bild ha confermato che le pastiglie resistono senza problemi almeno fino a 60.000 chilometri. Solo in alcuni casi sono state sostituite assieme ai dischi già dopo 20.000 chilometri, ma le vetture in questione erano state utilizzate di frequente su percorsi accidentati e i freni – la cui lamiera di protezione non  stata concepita per fare fuoristrada – erano stati danneggiati dallo sporco.
Talvolta i dischi dei freni possono arrugginirsi; anche in questo caso devono essere sostituiti prima del tempo perchè si incrinano facilmente.
I sensori della regolazione automatica dei fari allo xeno possono essere soggetti a malfunzionamenti a causa delle infiltrazioni d’acqua. Per evitare questi problemi controllate che i fanali mantengano inalterata la propria ermeticità.

L’azione dei sensori pioggia può essere migliorata

La Renault Megane non ha certo risparmiato nelle dotazioni elettroniche, anche se queste non sono del tutto esenti da inconvenienti. Come nel caso dei sensori pioggia che talvolta possono fare i capricci, influenzando il funzionamento del tergicristallo.
Per quanto riguarda la parte elettrica, risultano assolutamente nella norma i problemi a carico del motorino di avviamento, degli alzacristalli e della chiusura centralizzata. A questo proposito va segnalata la soluzione avveniristica e molto pratica adottata dalla Mégane, il sistema Handsfree Entry & Drive che consente di aprire e chiudere la vettura senza chiavi. Vi consigliamo un’unica precauzione: tenete a portata di mano un ricambio di batterie, perch se quelle della chip card si scaricano potreste rimanere a piedi.
Passiamo ora a parlare dei propulsori. Se la motorizzazione diesel talvolta fa le bizze alla partenza, il problema  da ricercare nell’iniezione. Un rendimento carente in presenza di un’eccessiva emissione di fumi di scarico indica un difetto di funzionamento della pompa del Common Rail.
Un forte odore di benzina nell’abitacolo  invece sintomo di un iniettore non ermetico. Si tratta comunque di inconvenienti che non sono molto frequenti, così come risulta-
no decisamente rari i danni al motore causati dalla rottura o dalla fuoriuscita dalla guida della cinghia dentata oppure da un turbocompressore difettoso. Altre problematiche legate alla motorizzazione, quali le perdite d’olio, sono del tutto inesistenti e semmai riguardano le più potenti versioni diesel a sei marce. In sostanza la Mégane si propone sul mercato come la vettura che più  stata sottoposta a migliorie rispetto al modello che l’ha preceduta, sia nella tecnica che nel design. A questo proposito bisogna ammettere che la sua coda spiovente risulta essere un pò stravagante. Ma sarà sicuramente apprezzato da molti il fatto che il prezzo di una Mégane usata, comoda e affidabile come poche, raggiunge quotazioni di mercato appetibili.

I propulsori dCi diesel adottati dalla Mégane sono oltremodo robusti e affidabili. I rarissimi pro

Infiltrazioni d’acqua possono causare malfunzionamenti dei fari allo xeno

Non vengono segnalati particolari problemi all’impianto di scarico

In qualche caso la Mégane può essere soggetta a dei rumori. La responsabilità cade sulle pinze dei freni dell’asse anteriore che stridono

Sporadicamente nei motori a gasolio vengono segnalate anomalie alla pompa ad alta pressione del Common Rail

In caso di frequente utilizzo della vettura su percorsi fangosi, i dischi dei freni possono arrugginirsi e di conseguenza le pastiglie si usurano pi velocemente del solito

Renault Mégane: una linea resa innovativa dalla coda inusuale

CHECKLIST
renault mégane

Storia del modello

10/2002 Introduzione della nuova Mégane, realizzata esclusivamente con il retro spiovente.
Motorizzazioni proposte: benzina da 98 a 135 Cv e due Common Rail diesel con 82 e 120 Cv.
A seconda del modello vengono forniti come optional fino a nove airbag.
01/2003 Esordio del nuovo propulsore a benzina con 82 Cv.
09/2003 Debutto del modello berlina 4 porte con coda a sbalzo, della station wagon Grandtour e della cabrio-coupé.
04/2004 Introduzione della Mégane Sport con 224 Cv.
05/2004 Nasce la versione 2.0 litri turbo benzina con 163 Cv.
07/2005 Esordio del 1.9 litri diesel con 130 Cv e filtro antiparticolato.

Punti deboli

La parte elettrica rappresenta il tallone d’Achille di questa Renault. Causa principale  la non ottimale protezione dall’acqua negli innumerevoli sensori e nei collegamenti dei cavi. Ma anche accessori relativi al comfort – alzacristalli elettrici e chiusura centralizzata – possono essere in taluni casi fonte di sorprese poco piacevoli.
L’impianto dei freni può presentare qualche problema. Soprattutto in vetture utilizzate di frequente e su strade sporche si registrano problemi di ruggine nei dischi freno e usura delle pastiglie. In qualche caso, inoltre, ci si può trovare in presenza di rumori. Ciò  dovuto al fatto che il telaio può sbattere contro i cuscinetti degli ammortizzatori e può presentare un’usura prematura sull’articolazione delle sospensioni.

MANUTENZIONE

Modello raccomandato: Renault Mégane 1,5 dCi (74 kW/101 Cv).
Consumo testato: 5,9 litri di gasolio contro i 4,5 litri dichiarati dalla Casa.
Controlli: ogni 30.000 km con costi che variano dai 200 ai 400 euro circa.
Svalutazione: un’esemplare di tre anni perde circa il 45% rispetto al prezzo del nuovo. In seguito il suo valore diminuisce di circa 1.000 euro all’anno.

IL GIUDIZIO DELL’ESPERTO

Nella pubblicità della Renault viene sempre enfatizzata la sicurezza e in effetti il comportamento della Mégane nei crash test  davvero da prima della classe.  auspicabile che la Casa francese ponga la stessa cura nella scelta delle componenti elettriche – come i sensori pioggia dei tergicristalli e i fanali – che dovrebbero raggiungere un livello di affidabilità più elevato. Nulla da dire per quanto riguarda la meccanica: sono davvero pochi i proprietari di una Mégane che sono rimasti in panne.