Negli anni ‘90 gli strateghi di Stoccarda pensarono di aumentare le vendite lanciando sul mercato una cabrio degna del marchio Porsche che fosse però destinata non solo ad una fascia di clientela elitaria, ma ad un pubblico più vasto. L’obiettivo è stato raggiunto in parte: la Boxster, pur essendo un modello ottimamente congeniato, non è certo paragonabile al leggendario predecessore con motore centrale prototipo 356/I o alla Spider 550. Lusinghiero invece è stato il suo successo di vendite, anche se risulta ancora improbabile incontrare un lavoratore con stipendio medio al volante di una Boxster nuova. È più facile che le persone con un conto corrente normale si orientino all’acquisto di un usato.  

RARAMENTE GRANDI OCCASIONI

Inconfondibili: i fari della Porsche Boxster ricordano la 911 (modello 996), e convincono per funzionalità e posizionamento anche il TÜV, che quasi mai li critica nel corso delle revisioni generali

Nei centri Porsche raramente si trovano grandi occasioni, anche perché i venditori quasi sempre applicano un aumento rispetto alle normali quotazioni di mercato; si tratta però di un sovrapprezzo che si paga volentieri per un pezzo che sia stato trattato con i guanti. Ecco che allora l’acquisto di una Boxster diventa più abbordabile; al contrario del 911, infatti, questo modello viene generalmente utilizzato come prima auto e il suo stato lo dimostra; alto chilometraggio, interni consumati, usura legata alle prestazioni autorizzano la richiesta di uno sconto, altro che aumento del prezzo!
Il propulsore Boxer a sei cilindri è, di alluminio ed è opportuno scaldarlo accuratamente prima di partire. La sua regolare manutenzione è molto costosa, in quanto il motore centrale si può smontare solo dalla parte inferiore della vettura. Un elemento critico è il debimetro (il misuratore della quantità di aria aspirata dal motore): se non funziona correttamente porta il motore nel programma di emergenza e può provocare giri a vuoto, perdita del controllo della trazione e ripetuti cali delle prestazioni. Di questi malanni soffrono soprattutto le Boxster S con 252 CV.

CONSUMI COSTOSI

Questa Boxster 2.5 del 1998, dopo 78.000 chilometri sorprende per piccole perdite di olio

La guida sportiva rende felice il pilota, ma anche il venditore di pneumatici, considerato che una coppia di pneumatici posteriori (dimensione 265/35 ZR 18 per la Boxster S), rimpinguano le sue casse con almeno 600 Euro, montaggio ed equilibratura compresi. Il motore 2.5 viaggia su cerchi da 16 pollici di serie, ma anche da 17 con sovrapprezzo. Queste due dimensioni sono sostanzialmente più confortevoli sulle strade accidentate e da preferire a ruote più grandi. Tutte le Boxster hanno una calibratura mista, con le gomme anteriori più strette di quelle posteriori. Risultato: nemmeno i piloti più esperti, i virtuosi della curva, riusciranno mai a consumare i pneumatici anteriori con la stessa velocità con cui si logorano le gomme posteriori motrici: in ogni caso le gomme dovrebbero essere sempre sostituite tutte e quattro contemporaneamente.

PICCOLI CONSIGLI

Il rivestimento della capote sembra di gran pregio, il meccanismo si apre con precisione. Molto delicato è però il lunotto, realizzato in materiale plastico sottile

Se l’auto usata che vi viene proposta ha i pneumatici anche di un solo asse con poco battistrada, occorre mettere il venditore di fronte ad una scelta: o abbassa il prezzo oppure fa montare a sue spese un nuovo treno di gomme. Si consiglia un simile comportamento anche quando la frizione slitta (il costo della riparazione si aggira intorno ai 900 Euro), o quando le pastiglie dei freni sono consumate; infatti oltre alle spese per la sostituzione (solo quelle anteriori costano dai 160 Euro in su), dovete mettere in preventivo che la loro abrasione può aver causato l’otturazione dei fori dei dischi dei freni (l’officina Porsche mette in conto almeno 80 Euro per la loro pulizia). La capote richiede una cura maniacale, soprattutto in presenza di ghiaccio e neve, quando cioé il lunotto, di materiale plastico, diventa fragile. Chi deve usarla tutto l’anno, e quindi anche in condizioni meteorologiche avverse, è bene che si procuri un tettuccio rigido reperibile nei negozi di autoricambi a un costo di circa 2.000 Euro, in modo da poter evitare capote in stoffa nei mesi con temperatura più rigida. La verniciatura del tettuccio spesso non corrisponde al tono di colore della carrozzeria; per rendersene conto è sufficiente mettere al sole la macchina col tettuccio invernale montato e verificare la differenza di tonalità; ciò, volendo, può essere un valido motivo per abbassare il prezzo di acquisto. Se avvertite, invece, un fastidioso scricchiolio durante la corsa, non è un segno di usura bensì un tipico difetto della Boxster quando la temperatura esterna è sotto lo zero.

TEST E STASBILITA’

Gli assi non solo garantiscono un'andatura sportiva, ma si dimostrano molto solidi anche dopo anni

Quando dopo tre anni la Boxster sale sul ponte dell’officina per i controlli del TÜV, ne scende con ottimi voti. La decappottabile, stando alla statistica, è la migliore di tutte le auto che per la prima volta affrontano la revisione generale. Un ottimo risultato, se si considera che i controlli cui ogni vettura viene sottoposta sono ben 1426! Ciò dimostra che una Boxster ben tenuta offre soddisfazioni per tanti e tanti chilometri e risulta un solido investimento. Chi nel ‘96 ha acquistato una 2.5 riceve oggi al mercato dell’usato il 55% del valore del nuovo. Non solo: rimane anche la certezza di avere una Spider di valore stabile e con un interessante futuro. Ogni Porsche, infatti, col passar del tempo, è diventata un classico.

CHECKLIST

La Porsche Boxster morde la strada dal 1996

La storia del modello

08/96: inizia la carriera della Porsche Boxster con la versione 2.5
con 204 CV. Prezzo: 39.000 Euro. Sono disponibili con
sovrapprezzo il climatizzatore, il tettuccio rigido e il
controllo della trazione.
11/97: vengono forniti con sovrapprezzo gli airbag laterali.
09/98: il volume del serbatoio viene aumentato da 57 a 64 litri.
09/99: la versione 2.5 viene sostituita dalla 2.7 con 220 CV. Gli airbag laterali vengono forniti di serie; sono inoltre apportati miglioramenti all’abitacolo, con l’adozione di rivestimenti in Alcantara e vernice soft.
08/00: vengono modificati il tettuccio e la strumentazione; viene inoltre proposto con sovrapprezzo il PSM (Porsche Stability Management).

Punti deboli

Il lunotto di plastica è molto sensibile al freddo e al ghiaccio, perciò chi intendesse usare la Boxster come utilitaria, farebbe bene a optare per il tetto rigido.
Uno stile di guida sportivo costa caro: nei veicoli di alcuni lettori le gomme posteriori erano da sostituire già dopo 15.000 Km; affrontare la strada con “brio”, inoltre, porta in fretta a usurare sia la frizione che l’impianto dei freni. Un utilizzo frequente può inoltre logorare la pelle degli interni.
Difetti al debimetro possono provocare un funzionamento irregolare del motore, un calo di prestazioni e guasti al controllo della trazione. Se il tettuccio rigido viene montato per lunghi periodi, bisogna avere l’accortezza di rimuoverlo saltuariamente e di utilizzare la capote in stoffa; questa infatti soffre a stare ripiegata per lunghi periodi nel suo vano.

Manutenzione

Modello consigliato: Porsche Boxster 2.5 (150 Kw/204 CV).
Consumo testato: il consumo reale è di 12 litri di benzina contro i 9,9 litri indicati dalla Casa.
Controlli: ogni 20.000 Km, con spese dai 300 ai 400 Euro.
Svalutazione: le Boxster di 3 anni subiscono una svalutazione del 30% circa rispetto al valore del nuovo; in seguito si calcola una svalutazione annua di circa 2.500 Euro.

Il consiglio dell’esperto

1426 controlli offrono un quadro sufficientemente chiaro: al primo esame, dopo tre anni, la Porsche Boxster non ha nulla che sia al di sotto della media delle altre vetture controllate. I voti migliori li ottiene per la protezione anti ruggine, il gioco dello sterzo, l’asse anteriore, l’albero motore, la forza frenante del pedale del freno, i condotti e i tubi dei freni. Nell’86,2 per cento delle Boxster controllate non evidenziamo alcuna carenza.

La sua prima apparizione è stata alla Dakar 2009 come veicolo di assistenza, ora Amarok, il pick up di Volkswagen ha fatto il suo debutto al Salone Internazionale dell’auto di Ginevra. Il veicolo commerciale della casa di Wolfsburg si presenta con dimensioni notevoli, infatti, è lungo 5.25 metri ed è alto 1.83 metri, al momento del lancio Amarok sarà disponibile unicamente in versione con cabina doppia 4 porte in grado di ospitare cinque persone, in seguito (si pensa nella metà del 2011) sarà disponibile anche con cabina singola 2 porte dotata di cassone più capiente, ora il cassone del 4 porte tedesco è lungo 1,55 metri ed è largo 1,62 metri. Prima di passare al motore e all’allestimento apriamo una parentesi sulla trazione del nuovo Volkswagen Amarok che potrà essere disponibile in tre versioni; trazione integrale permanente, trazione integrale inseribile e la versione base 4×2 a trazione posteriore.

MOTORE E ALLESTIMENTO

Il Volkswagen Amarok 2010 al momento del lancio dispone per quanto riguarda la motorizzazione di un quattro cilindri 2.0 TDI common rail da 163 cavalli, a iniezione diretta e sovralimentato mentre in seconda battuta (metà 2010) sarà disponibile anche un TDI 4 cilindri turbocompresso da 122 cavalli con coppia massima di 340 Nm, entrambi i propulsori sono con cambio manuale a 6 marce oltre ad essere Euro 5. Tre invece sono le versioni, base, Trendline e Highline. Il primo si può dire che è nudo e crudo, privo, infatti, di alzacristalli elettrici, regolatori degli specchietti, e chiusure delle porte, oltre ha numerose parti della carrozzeria non verniciate. Il Trendline invece è certamente più interessante proponendo; climatizzatore, radio-CD, chiusura centralizzata, cruise control, fendinebbia e cerchi in lega da 16″. Terminiamo con il top della gamma ovvero l’allestimento Highline che oltre a tutto quello già citato prima per la Trendline propone cerchi in alluminio da 17″ con cromature su paraurti anteriore e posteriore e specchietti esterni oltre i vetri posteriori oscurati.

Jaguar ha divulgato il primo video della nuova XJ, splendida berlina sportiva larga e muscolosa, dai lati scolpiti e decisi, con un frontale espressivo, il cofano imponente, mentre la parte superiore del padiglione ha un andamento più leggero e filante. Il potente sovralimentato 5.0 litri AJ-V8 Gen III da 510 Cv sarà al vertice della gamma, grazie alla sua accelerazione da 0 a 100 km/h in 4.9 secondi. Secondo il mercato, saranno disponibili anche una versione sovralimentata da 470 Cv ed una naturalmente aspirata da 385 Cv, entrambi a benzina. L’alternativa diesel, senza compromessi, è il formidabile motore 3.0 litri AJ-V6D Gen III da 275 Cv. Con due turbocompressori sequenziali, questo è un propulsore che offre, sotto ogni aspetto, l’esperienza di guida Jaguar, combinando insieme prestazioni (da 0 a100 km/h in 6.4 secondi), con un’impressionante riduzione dei consumi e delle emissioni (7.0 l/100 km nel ciclo combinato e 184 g/km di CO2). Il prezzo di questa lussuosa berlina parte da 83.450 euro della 3.0 DS fino ad arrivare ai 106.600 euro della 5.0 V8.

Dopo la prima presentazione sul web circa un mese fa, e dopo la presentazione ufficiale al Salone Internazionale dell’auto di Ginevra la casa Giapponese ha pubblicato il primo video del crossover compatto. Sarà pronta per la commercializzazione europea nella tarda primavera di quest’anno, la nuova ASX si presenta compatta con una lunghezza di 4,3 metri, con sistema Start&Stop e con un motore DI-D da 150 CV Euro 5 e un diesel di pari cilindrata con cambio manuale a 6 marce.

Dopo aver presentato le anticipazioni che le prestigiose case automobilistiche rendevano pubbliche già quasi da un mese a questa parte ora siamo giunti al grande giorno. Oggi apre l’80ma edizione del Salone Internazionale dell’Auto di Ginevra, a dire il vero la kermesse aveva già dato il benvenuto agli addetti ai lavori un paio di giorni fa, oggi invece apre al pubblico. La sfilata ginevrina, che resterà aperta per ben 10 giorni, fino al 14 marzo, mostrerà il meglio che si possa vedere in un salone automobilistico, citiamo solo qualche nome di case costruttrici come: Mercedes, Bmw, Ferrari, Lamborghini, Jaguar e tantissime altre. Ma a questo punto abbiamo pensato che cosa potrebbe essere meglio di fare un giro al salone ginevrino? Ecco, senza mettere altre foto o altri aggiornamenti vi segnaliamo il link ufficiale del salone di Ginevra, così avrete la possibilità di vedere tutto, ma proprio tutto, su questa interessantissima kermesse.

Lo slogan ideale per la casa automobilistica molisana potrebbe essere il classico non c’è due senza tre. Dopo il SUV DR5 e dopo la piccola DR1 la casa automobilistica italiana è pronta a lanciare sul mercato la nuova DR2, la compatta del segmento B segue le orme delle precedenti versioni quindi puntando su prezzi competitivi cercando però di non far mancare niente a chi fosse interessato all’acquisto. Le misure della nuova cinque porte DR2 sono di 3,70 m di lunghezza, con una larghezza di 1,59 e un’altezza di 1,53 m, con un passo di 2,39 m.

MOTORE E ALLESTIMENTO

Per quanto riguarda la motorizzazione la DR per il momento presenta un unico motore, 4 cilindri da 1,3 litri a benzina con cambio manuale a 5 rapporti ed è disponibile anche nelle versioni bifuel a GPL e metano, mentre per la benzina sono 83 CV con una coppia di 114 Nm per quanto riguarda la versione GPL e metano la potenza scende rispettivamente a 78 e 73 CV. Per quanto riguarda la dotazione di serie la nuova DR2 presenta un’unica versione ma ben fornita, infatti, di serie ci sono: climatizzatore, chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici, autoradio con lettore CD-Mp3, specchietti retrovisori esterni regolabili elettricamente, sedili posteriori sdoppiati e per finire sensori di parcheggio. Il prezzo non è ancora stato fissato, anche se voci e previsioni dicono che si aggirerà ai 12.000 euro mentre per vederla nei concessionari dovremmo attendere la primavera, aprile per la precisione, data fissata dalla casa automobilistica molisana per il lancio della nuova DR2.

Un’altra debuttante, la nuova Volkswagen Sharan si prepara per il Salone dell’Auto di Ginevra. Era il 1995 quando, assieme a Seat e Ford, Volkswagen presentò la prima serie della Sharan, ora dopo appunto 15 anni la casa di Wolfsburg si prepara per presentare la seconda generazione della monovolume tedesca, una sette posti da grandi dimensioni, infatti, le misure della Sharan sono 485 cm di lunghezza, la larghezza è di 190 cm mentre la altezza è di 172 cm con un passo di 292 cm, le notizie riguardanti la sette posti tedesca sono poche, l’unica cosa certe è la novità delle portiere laterali scorrevoli per facilitare l’ingresso nella zona posteriore. La motorizzazione della Volkswagen Sharan al  momento del debutto dovrebbe essere così composta: un benzina 2.0 TSI da 200 CV e un 2.0 TDI declinato nelle varianti da 140 e 170 CV di potenza, per il momento ci fermiamo qui, visto che non ci sono altre notizie ma appena avremo dei nuovi aggiornamenti voi sarete i primi a saperlo.

Tre giorni e poi Ginevra aprirà i cancelli e svelerà tutte le novità. Tata, la casa automobilistica indiana, parteciperà alla kermesse internazionale e presenterà la nuova Tata Aria. La nuova monovolume che avrà una lunghezza importante, infatti misura 4.78 metri, può ospitare sette posti comodi, ma le novità più interessanti riguardano il comfort che offre Tata, ovvero: sistema audio 3D, GPS integrato nella plancia, volante multifunzione, cruise control, climatizzatore automatico bizona e interni di lusso, più sei airbag e l’ ESP. Per quanto riguarda la motorizzazione la Tata Aria avrà un unico propulsore un turbodiesel common rail da 140 CV e 320 Nm di coppia con trazione 4×4 con distribuzione automatica della coppia. Terminiamo dicendo che la nuova Tata Aria oltre che presentarsi al 80mo Salone Internazionale di Ginevra dal 4 al 14 marzo dovrebbe essere pronta per il mercato europeo in primavera.

Adesso che si è mostrata nel web la nuova ed attesa Audi A1 comincia a farsi vedere in video, questo che stiamo per vedere è un video dove la nuova tedesca viene presa in consegna da Markus Winkelhock (pilota ufficiale Audi nel campionato DTM) che la prova su strada. La motorizzazione della Audi A1 propone quattro motori, due a benzina e due diesel, come entry level  (versione d’accesso) un inedito 1.2 litri benzina da 86 cavalli, per poi passare al 1.4 FSI da 122 cavalli. La versante Diesel avrà il nuovo 1.6 TDI da 90 cavalli ed il più potente 105 cavalli. Il prezzo della nuova compatta premium partirà da 16.000 euro.

Anche lei farà la sua prima apparizione europea al Salone Internazionale dell’auto a Ginevra dal 4 al 14 marzo, infatti, c’è da dire che la prima presentazione ufficiale la nuova Audi A8 l’aveva già fatta a Miami, ma precisiamo che l’ammiraglia di Ingolstadt che si mostrerà a Ginevra sarà in versione ibrida. La casa degli anelli ha pubblicato il primo spot ufficiale della nuova Audi A8, noi prima di lasciarvi allo spot ricordiamo le novità importanti della nuova berlina tedesca che sono interessanti soprattutto per la tecnologia, dove: il sistema di comando MMI è ulteriormente perfezionato, con navigatore MMI touch con touchpad di comando, connessione remota con servizi di assistenza, cruise control adattivo, dispositivo di assistenza alla guida notturna con segnalazione dei pedoni, senza dimenticare inoltre che la motorizzazione della A8 al debutto sarà il solo V8 4.2 TFSI da 372 Cv, a cui seguirà il V8 TDI 4.2 da 350 Cv.